Il était grand temps ! Alors que la Passat et la Golf ont adopté l’hybridation depuis longtemps (2015), Volkswagen propose enfin une version hybride rechargeable de son SUV le plus vendu en Europe. Cette technologie est devenue essentielle pour réduire les émissions de CO2 des SUV. Dès 2021, le Tiguan e-hybrid, doté d’une puissance de 245 ch, sera disponible. Il promet une autonomie électrique d’environ 50 kilomètres (en cours d’homologation) selon le cycle WLTP, et un prix de départ inférieur à 50 000 €, ce qui en fait un candidat éligible au bonus écologique. Cependant, en raison de sa commercialisation en France prévue pour 2021, le montant du bonus sera réduit à 1 000 €.
Des différences visuelles minimes
Visuellement, les différences entre le Tiguan classique, récemment essayé sur Caradisiac, et cette version hybride rechargeable sont minimes. Seuls les badges “e-Hybrid” et la trappe de recharge supplémentaire trahissent son identité. Toutes les évolutions esthétiques du Tiguan restylé sont présentes, comme le pare-chocs redessiné, les feux avant similaires à ceux de la dernière Golf avec des clignotants à défilement, ainsi que le monogramme “Tiguan” au centre du hayon.
Petite nouveauté ergonomique : les touches sensitives à la place des molettes.
À bord, le Tiguan adopte également les nouvelles commandes de ventilation sensibles, remplaçant les anciennes molettes. Le design de l’habitacle n’a pas changé. Le mobilier est identique à l’ancienne version, bien qu’il commence à se faire vieux comparé à la concurrence. Cependant, le SUV conserve une qualité perçue très élevée. La tablette multimédia performante, compatible Android et Carplay, est dotée d’une interface spécifique à l’hybridation, fournissant des informations sur les flux d’énergie, les modes de conduite, la consommation électrique et les programmations de charge, etc. Si le Tiguan est en tête des ventes de SUV compacts en Europe, c’est en grande partie grâce à ses qualités d’hôte. L’intégration des batteries, qui est souvent synonyme de compromis, est bien gérée par le Tiguan.
Des caractéristiques pratiques préservées
Cette version hybride conserve la banquette arrière coulissante (en option) fractionnable 2/3 – 1/3 du Tiguan traditionnel, les places arrière spacieuses et de nombreux rangements (grands compartiments de portes, accoudoir modulable, double porte-gobelets, et même un plafonnier aménagé comme dans un monospace). Seule la capacité du coffre est impactée. Gigantesque dans la version thermique avec 620 litres (avec la banquette avancée), elle est réduite à 476 litres dans la version hybride rechargeable. Pour comparaison, un Peugeot 3008 hybride offre un volume de coffre de 395 litres. L’installation des batteries supprime le rangement sous le plancher, pratique pour ranger les câbles de recharge. Malheureusement, ces câbles devront se trouver dans le coffre.
Une technologie hybride performante
Techniquement, cette version hybride se compose d’un moteur essence 1.4 TSI de 150 ch associé à un moteur électrique de 116 ch, alimenté par une batterie au lithium-ion de 13 kWh. Cette architecture offre une puissance totale de 245 ch. L’autonomie est encore en cours d’homologation, mais Volkswagen prévoit qu’elle atteindra près de 50 km selon le cycle WLTP. Le mode hybride, activé par défaut, privilégie l’énergie électrique à basse vitesse (jusqu’à 70 km/h). Au-delà, le moteur thermique entre en jeu et le moteur électrique agit en tant qu’assistance. L’objectif est d’optimiser la consommation. La fonction “E-mode” permet de rouler en mode électrique jusqu’à une vitesse de 130 km/h, en fonction du niveau de charge de la batterie. Enfin, le mode GTE privilégie les performances en exploitant le couple maximum des deux moteurs.
Des consommations perfectibles
Lors de notre essai en mode “hybrid”, le mode le plus fréquemment utilisé, nous n’avons pas pratiqué l’éco-conduite, mais nous avons activé le mode B (frein moteur), qui permet une meilleure récupération d’énergie lors du décélération. Le démarrage se fait entièrement en mode électrique, dans un silence total. Jusqu’à présent, rien de nouveau. La transition entre les deux sources d’énergie est totalement invisible pour le conducteur. Les accélérations sont douces et lorsque la vitesse augmente, la mise en route du moteur thermique est signalée sur le tableau de bord numérique. Les deux moteurs offrent un niveau de confort agréable tout en optimisant la consommation. Cependant, en termes d’efficacité, le bilan n’est pas aussi positif. Nous avons enregistré une consommation moyenne de 7,9 L/100 km lors d’un parcours mixte composé de conduite en ville, sur des routes secondaires et sur une portion d’autoroute. Avec son petit moteur essence à faible cylindrée, le Tiguan doit constamment monter en régime pour compenser le surpoids du véhicule, qui dépasse les 1 800 kg avec l’ajout des batteries. Lorsque les batteries sont déchargées, la consommation augmente davantage, atteignant en moyenne 8,9 L/100 km lors d’une conduite normale. À des vitesses élevées, comme sur l’autoroute, le Tiguan nécessite une conduite douce pour éviter une consommation excessive. Le surpoids, la faible aérodynamique et la transmission automatique à six rapports (contre sept pour la version diesel TDi) peuvent vous faire passer trop souvent à la pompe. Si vous êtes un commercial, ce modèle n’est peut-être pas la meilleure option.
Prise en mains – Volkswagen Tiguan eHybrid (2021) : enfin !
Recharge : de 3h40 à 5h45
La prise de recharge du Tiguan hybride se trouve à l’avant gauche de l’aile, ce qui n’est pas l’emplacement le plus pratique lors de l’utilisation d’une borne publique. Il faudra alors patienter environ 3h40 pour effectuer une charge complète. Sur une prise domestique, cela s’étend à environ 5h45 avec un chargeur embarqué de 3,6 kW.
Le Tiguan hybride ne se distingue pas vraiment de ses concurrents en termes d’efficacité. Cependant, il conserve ses qualités d’hôte ainsi que sa présentation de qualité, tout en évitant le malus écologique. Nous attendons cependant les tarifs définitifs pour affiner notre jugement.
Ce nouveau Tiguan hybride sera lancé sur le marché français début 2021. Les prix et la gamme n’ont pas encore été annoncés, et l’homologation est toujours en cours. Volkswagen prévoit un prix de départ de 43 000 €, ce qui devrait permettre au modèle de bénéficier du bonus écologique de 1 000 € pour les hybrides rechargeables en vigueur à partir du 1er janvier 2021.
