On ne peut pas le nier, le diesel ne se porte pas très bien en ce moment. C’est toujours le carburant le plus efficace – et nous dirions fermement le meilleur choix pour les conducteurs qui parcourent de longues distances – mais de nombreux acheteurs préfèrent désormais éviter la pompe noire au profit de l’essence, compte tenu de la mauvaise réputation (et de l’augmentation des taxes) dont souffre le diesel en ce moment.
C’est donc un excellent moment pour Audi de présenter ce nouvel moteur essence turbo 1,5 litre sur la très populaire A3 Sportback. Ce moteur est plus propre et plus puissant que l’essence 1,4 litre qu’il remplace et, plus important encore, il affiche des émissions officielles de 114g/km (110g/km avec la boîte automatique S tronic) et une consommation de carburant de 57,6mpg, comparé aux 109g/km et 67,3mpg du 2,0 TDI, malgré une puissance identique de 148ch. Il n’y a donc pas beaucoup de différence, bien que l’essence soit environ 1500£ moins chère sur la liste des prix, ce qui la place au même niveau de prix d’achat que la version moins puissante mais encore plus efficace, le 1,6 TDI.
Alors, à quoi ressemble ce nouveau moteur essence 1,5 litre et devrait-on renoncer à une Audi A3 diesel (ou même une BMW Série 1 ou une Mercedes Classe A) en sa faveur ?
Premières impressions
L’ajout de ce nouveau moteur n’a pas apporté de grands changements esthétiques ou fonctionnels à l’A3. C’est une voiture élégante et précise, aux lignes agréables – même si on peut dire qu’elles sont relativement peu remarquables. L’intérieur reste la véritable qualité phare de cette voiture. L’agencement est facile à utiliser et l’écran d’infodivertissement qui se déploie depuis le tableau de bord est clair et facile à lire, et il est contrôlé par un simple bouton rotatif. Si vous ajoutez le luxueux tableau de bord virtuel à votre A3, cette modeste berline familiale pourrait tout aussi bien être une voiture de direction haut de gamme, compte tenu de la technologie sophistiquée et de l’ambiance de la cabine.
Il est également facile de se sentir à l’aise dans cette voiture, qui offre la meilleure visibilité de sa catégorie et l’un des intérieurs les plus spacieux. Consultez notre revue complète de la gamme Audi A3 Sportback pour un examen plus approfondi de la praticité, des niveaux de finition et des impressions de conduite de toutes les motorisations de l’A3.
Comment se comporte-t-elle sur la route ?
Elle est silencieuse mais vive, ce qui est exactement ce que vous voulez. Ce moteur dispose de la technologie de coupure de cylindres à la demande, ce qui signifie qu’il désactive deux de ses quatre cylindres s’il n’en a pas besoin. Essayez de le prendre en défaut et voyez si vous pouvez sentir la transition entre le mode deux et quatre cylindres lorsque vous accélérez, car nous ne le pouvons certainement pas. Il se montre toujours réactif et régulier, et il est un plaisir de l’emmener dans les tours pour profiter d’une conduite quasi-sportive si vous le souhaitez. En pratique, sur les routes sinueuses de campagne du Royaume-Uni, le 1.5 TFSI semble plus rapide que le temps officiel de 0 à 100 km/h de 8,2 secondes.
Notre voiture était équipée de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports ‘S tronic’, qui améliore en réalité l’efficacité par rapport à la boîte manuelle à six rapports standard, et qui fait un excellent travail pour passer discrètement les rapports afin de maintenir le moteur 1.5 dans sa plage de régime idéale.
En fin de compte, ce moteur convient parfaitement aux longs trajets en campagne ou aux trajets monotones sur autoroute, et à tout ce qui se situe entre les deux. Raffiné, puissant et facile à apprécier ou à ignorer, selon vos préférences.
Comme toujours, l’Audi A3 a une suspension ferme – surtout la version Black Edition que nous avons conduite, équipée de jantes de 18 pouces et qui n’avait pas les amortisseurs adaptatifs en option (que nous recommanderions si vous optez pour de grandes jantes et la suspension Sport plus ferme des A3 haut de gamme).
L’Audi est remarquable par sa tenue de route neutre et accrocheuse, qui est facile à apprécier même si elle n’est pas la référence en termes de plaisir de conduite et de communication. C’est juste une voiture facile et impavide à conduire, que vous soyez stressé dans le parking de Tesco ou que vous preniez le chemin le plus long pour rentrer chez vous par votre route préférée.
Devrais-je en acheter une ?
Vous devriez certainement acheter une Audi A3 si vous voulez une berline haut de gamme, car c’est notre favorite parmi les petites voitures premium, bien que vous devriez examiner attentivement la VW Golf si vous pouvez vous résigner à opter pour une VW plutôt qu’une Audi. Elle propose une meilleure équipement de sécurité de série, est moins chère en termes de financement et est également disponible avec ce moteur.
La question la plus pertinente est donc “devrais-je en acheter une plutôt qu’un diesel ?”. C’est une question délicate, qui dépend prévisiblement de votre mode de vie.
Bien que la consommation officielle de ce moteur 1.5 soit très bonne, nous avons eu du mal à dépasser les 35mpg lors d’un trajet assez calme en ville et sur route. Alors que vous pourriez théoriquement atteindre environ 40mpg ou plus si vous roulez calmement et passez beaucoup de temps sur l’autoroute, la réalité est que le 2.0 TDI ou le 1.6 TDI (qui, d’après notre expérience, vous permettront de parcourir environ 50 à 55mpg dans des conditions d’utilisation réelles variées et qui sont bien sûr Euro 6) vous permettront de faire beaucoup plus de kilomètres pour votre argent en carburant.
Pourtant, la réalité est qu’un marché en évolution érode progressivement les incitations qui rendaient le diesel si recommandable, donc avec l’arrivée de ce nouveau moteur, vous devez parcourir au moins 12 000 miles par an – plus probablement 15 000 ou plus – avant de pouvoir économiser de l’argent en optant pour le 2.0 TDI.
De manière cruciale, les tranches d’imposition des véhicules de fonction ont changé en faveur de l’essence, de sorte qu’une Audi A3 1.5 TFSI Sport manuelle vous coûtera plus de 1000£ de moins en trois ans de paiements BIK pour un contribuable à 40% (soit 7690£) qu’une 2.0 TDI Sport. Même la 1.6 TDI coûtera environ 500£ de plus en impôts sur la voiture de fonction sur trois ans que la 1.5 TFSI, il est donc également essentiel que les acheteurs de voitures de société tiennent compte de leur kilométrage annuel et de leurs coûts de carburant avant de supposer qu’un diesel est la meilleure option.
Et que dire du 1.6 TDI ? Si vous choisissez l’A3, vous voulez probablement une berline au cachet premium et le 1.6 TDI est le moteur le moins raffiné et le moins agréable de la gamme. Nous choisirions certainement le 1.5 TFSI plutôt que le 1.6 TDI. Vous parcourez moins de 12 000 miles par an ? Oubliez le diesel et optez plutôt pour celui-ci.
