La BMW Série 3 fait son entrée sur le segment de l’hybride en 2012 avec l’ajout d’un moteur essence turbo 3.0 litres à 6 cylindres en ligne et d’un moteur électrique de 55 ch. Bien que l’autonomie en mode électrique ne dépassait pas 3 km, la conduite était plaisante et la consommation réduite.
Du six au quatre-cylindres
Cependant, BMW abandonne rapidement le moteur à 6 cylindres au profit d’un moteur hybride rechargeable à 4 cylindres en 2015. Moins puissante que son prédécesseur, la BMW 330e réduit considérablement ses émissions de CO2 (46 g/km) et peut rouler environ 30 km en mode électrique dans des conditions réelles de circulation.
Jamais deux sans trois
C’est avec un grand intérêt que nous avons essayé la nouvelle génération de la BMW Série 3 hybride rechargeable (G20) à Munich. La gamme Série 3 étant encore récente, il est intéressant de noter que BMW propose dès le début une version qui devrait séduire les réfractaires au diesel ainsi que les flottes. En effet, la BMW 330e de 2019 ne rejette que 39 g de CO2.
Visuellement, pas de changements majeurs. Mis à part la trappe de recharge sur le flanc gauche et le logo 330e, cette version “écologique” est presque indiscernable des versions thermiques. À l’intérieur aussi, seuls les connaisseurs remarqueront les commandes “électriques” sur la console centrale.
Une hybride puissante
L’essentiel réside dans les performances. Le moteur essence turbo à 4 cylindres de 184 ch est associé à un moteur électrique qui peut développer de 68 à 113 ch grâce au “XtraBoost”. Lorsque la BMW 330e est parfaitement rechargée, cette fonction offre une puissance maximale de 292 ch. Et soyons clairs, elle envoie !
Si certaines hybrides japonaises ont une accélération hésitante en raison de leur boîte CVT, la BMW 330e vous colle au siège à chaque accélération. Sa transmission automatique ZF à 8 rapports et son couple généreux lui confèrent d’excellentes performances.
Sobriété prometteuse
Il y a donc de la place pour se faire plaisir et être éco-responsable. Nous avons également testé la conduite en mode 100% électrique avec un rythme similaire à celui d’une version thermique. Et le verdict est excellent. Nous avons parcouru 50,6 km dans des conditions variées et à une bonne allure, en évitant toutefois l’autoroute, qui est très gourmande en énergie dans cet exercice. À noter que certaines fonctions, telles que la climatisation, sont réduites en mode 100% électrique.
En mode hybride, avec un peu d’autoroute allemande, nous avons observé une consommation moyenne de 5 litres de super aux 100 km selon l’ordinateur de bord. Ce qui est excellent, même si nous attendons de vérifier ces chiffres sur notre base de mesures. Cependant, avec un poids supplémentaire de 230 kg par rapport à une BMW 330i, cette version hybride rechargeable 330e est moins dynamique et moins plaisante à conduire rapidement sur les petites routes.
Intéressante, mais…
La BMW 330e devrait surtout faire de l’ombre à la BMW 330d, vendue 1600 € plus cher. Malgré tout, avec son moteur diesel 3.0 litres à 6 cylindres, cette dernière reste légèrement plus performante tout en conservant l’avantage d’un coffre spacieux (100 dm3 de moins sur la 330e en raison de la batterie) et de la possibilité d’être équipée de la transmission intégrale xDrive. Le break 330e Touring, prévu pour 2020, devrait offrir un espace de chargement plus généreux.
Découvrez également notre premier essai de la BMW Série 3 Touring 2019.
