Certains modèles semblent souvent passer à une catégorie supérieure lorsqu’ils passent d’une génération à l’autre. C’est le cas du tout nouveau BMW X1. Ce troisième opus du SUV allemand gagne en prestance et en taille, devenant presque un petit X3. Le modèle, codé U11, a de grandes ambitions pour se positionner en tête du segment des SUV premium compacts, actuellement dominé en France par le Mercedes GLA.
Un design qui tranche
Il suffit de mettre le nouveau X1 à côté du GLA pour constater à quel point ces deux modèles sont maintenant différents. Avec son capot plat, sa carrosserie dynamique et son allure altière, la BMW se démarque radicalement de la Mercedes, qui arbore un capot plongeant, des courbes douces et une silhouette compacte. Chacun aura son avis sur l’esthétique, mais les deux rivaux offrent des finitions sportives et des couleurs éclatantes : le X1 en bleu Portimao avec la ligne M Sport et le GLA en rouge Patagonie avec la ligne AMG.
Des similitudes et des distinctions
La comparaison des gammes BMW X1 et Mercedes GLA révèle des similitudes. Les deux proposent un moteur essence de puissance modérée en entrée de gamme (136 ch pour la BMW et 163 ch pour la Mercedes), des versions hybrides rechargeables pour les professionnels (le X1 xDrive 25e de 245 ch sera disponible début 2023 pour concurrencer le GLA 250e) et un moteur diesel pour les gros rouleurs (150 ch dans les deux cas en version de base). Nos modèles d’essai sont les plus haut de gamme en diesel, tous deux équipés de la transmission intégrale : le X1 23d xDrive de 211 ch et le GLA 220d 4Matic de 190 ch.
Au volant
Avec leur puissance généreuse, leur transmission intégrale et leur boîte de vitesses à double embrayage, ces deux SUV sont prêts à satisfaire les conducteurs les plus exigeants en matière de performances, de polyvalence et d’économie de carburant. Le BMW accueille le conducteur dans un habitacle entièrement repensé par rapport au modèle précédent, avec une planche de bord inspirée de celle du GLA, dotée d’un grand écran numérique tactile sur le côté droit. Le X1 complète son poste de conduite avec une console centrale flottante équipée de commandes facilement accessibles, dont une petite gâchette pour changer les vitesses. Le SUV bavarois partage son intérieur avec le dernier Série 2 Active Tourer, car les deux modèles sont construits sur la même plateforme.
Le BMW se distingue par sa douceur de fonctionnement, renforcée par le système de micro-hybridation qui coupe le moteur avant l’arrêt du véhicule et le redémarre en douceur. Le GLA ne peut pas en dire autant. Son système Stop & Start est bruyant et entraîne des à-coups. Globalement, le moteur diesel se fait plus présent dans l’habitacle de la Mercedes. Le BMW continue à impressionner lorsqu’il atteint de plus grandes vitesses. Sa boîte automatique (qui est en réalité une boîte robotisée à double embrayage, tout comme celle du GLA) est plus fluide que celle de la Mercedes, et les reprises à bas régime du moteur 2.0 BMW sont un peu plus franches. Le GLA aurait besoin de la dernière évolution du moteur diesel 2.0 (200 ch et micro-hybridation, comme dans la Classe C) pour rivaliser avec le X1.
Comportement routier et confort
Le comportement routier est irréprochable dans les deux cas. Cependant, le BMW se démarque par une tenue de route plus précise et un confort plus souple. Les jantes de 20 pouces en option sur notre version d’essai du GLA ne sont pas idéales sur ce point. De même, les sièges avant sont légèrement plus fermes. Avec ses jantes de 19 pouces moins imposantes, sa suspension SelectDrive à deux modes (en option) et ses sièges avant Advanced Plus de série, le BMW offre un meilleur confort. Il est également impressionnant sur autoroute, avec une bonne insonorisation et une réduction des bruits aérodynamiques et de roulement, ce qui rend les voyages plus paisibles. Cependant, il n’est pas parfait : la direction est un peu trop assistée pour bien ressentir le travail des roues avant lors des virages serrés. Sur ce point précis, le GLA est plus agréable.
La transmission intégrale offre une meilleure traction sur les routes mouillées pour les deux SUV, ainsi qu’une motricité optimale. Enfin, ces deux SUV diesel sont économes en carburant compte tenu de leur fiche technique. Lors de notre essai à allure raisonnable, nous avons constaté une consommation de 4,9 l/100 km avec le X1 et de 5,5 l/100 km avec le GLA. Sur autoroute, ces chiffres augmentent d’environ 1 litre pour les deux modèles. Des valeurs appréciables pour les gros rouleurs, que les autres technologies n’arrivent pas encore à égaler.
À l’intérieur
BMW et Mercedes ne font aucun compromis sur la qualité de finition, même pour leurs petits SUV. La présentation évolue donc dans les hauteurs, et chacun a sa façon de surprendre. Le GLA joue la carte du spectacle avec ses grandes buses d’aération en forme de turbine et son écran numérique fin. Le X1 est plus soigné dans les détails, avec notamment un volant aux branches bien travaillées et des poignées de porte au design recherché. On remarque également que Mercedes conserve des boutons dédiés à l’air conditionné et un pavé de commande pour faciliter l’ergonomie de conduite. Une bonne idée. À bord du X1, tout passe désormais par l’écran tactile, ce qui ne fera pas l’unanimité en termes de praticité.
L’espace à l’arrière est sans appel. Le BMW profite de ses nouvelles dimensions pour offrir une habitabilité plus généreuse avec un bon espace pour les jambes. Les dossiers inclinables et les prises USB-C sont appréciables, tout comme la banquette coulissante en option (310 €) qui permet de moduler l’espace en fonction du coffre. Ce dernier offre également un volume plus important que celui du GLA, dont l’espace arrière est globalement moins généreux. Mais pour les familles, Mercedes propose le modèle GLB, qui est un GLA allongé offrant plus de capacité de chargement. Enfin, les deux SUV offrent une modularité appréciable grâce à la banquette arrière fractionnable 40-20-40 et au plancher du coffre plat une fois la banquette rabattue.
Prix du BMW X1 et du Mercedes GLA
Dans cette catégorie des SUV premium, les tarifs ne font pas de cadeau. Le BMW X1 23d M Sport est proposé à partir de 52 800 €, auxquels s’ajoutent de nombreuses options indispensables. Notre version d’essai, avec une belle configuration (toit panoramique, système Harman Kardon, suspension SelectDrive, accès mains libres, banquette coulissante, jantes de 19 pouces, etc.), atteint 64 245 €.
Le tarif du Mercedes GLA 220d AMG Line s’affiche à 51 400 €, soit un prix proche de celui du BMW. Là aussi, les équipements supplémentaires font grimper la facture. Notre modèle d’essai atteint 62 250 € avec des jantes de 20 pouces, un toit panoramique, un pack cuir, un affichage tête haute, etc. Chacun est libre de configurer son modèle et de prioriser ses équipements, mais le GLA semble légèrement moins cher en prix initial et légèrement mieux équipé. C’est un moyen pour lui de compenser son malus plus élevé (983 à 3 331 € selon les équipements) par rapport au X1 (100 à 540 €). Ce dernier bénéficie de son hybridation légère de 48 V pour réduire les émissions de CO2 lors de l’homologation.
Fiche technique
BMW X1 Mercedes GLA
Version 23d xDrive 220d 4matic
Finition M Sport AMG Line
Prix (€) 52 800 51 400
Puissance fiscale (CV) 12 10
Rejets de CO2 (g/km) 125 à 140 145 à 161
Malus 2023 (€) 100 à 540 983 à 3 331
Garantie voiture 2 ans – kilométrage illimité
Dimensions
- Longueur : 4,50 m (BMW X1) / 4,41 m (Mercedes GLA)
- Largeur sans rétroviseurs : 1,85 m (BMW X1) / 1,83 m (Mercedes GLA)
- Hauteur : 1,64 m (BMW X1) / 1,62 m (Mercedes GLA)
- Empattement : 2,69 m (BMW X1) / 2,73 m (Mercedes GLA)
- Volume de coffre : 500 à 1 545 litres (BMW X1) / 425 à 1 420 litres (Mercedes GLA)
- Capacité du réservoir : 45 litres (BMW X1) / 51 litres (Mercedes GLA)
Équipements de série en commun
- Compteur numérique
- Écran tactile (10,7 pouces dans le X1 et 10,2 pouces dans le GLA)
- Navigation GPS
- Climatisation 2 zones
- Régulateur de vitesse
- Caméra de recul
- Radars avant et arrière
- Hayon motorisé
- Projecteurs à LED
- Jantes en alliage (18 pouces pour le X1 et 19 pouces pour le GLA)
Équipements différenciants et options
- BMW X1 : peinture métallisée (890 €), sellerie cuir (1 350 €), banquette coulissante 60/40 (310 €), régulateur de vitesse adaptatif et maintien de voie (800 €), sièges avant chauffants (360 €), Apple CarPlay et Android Auto (400 €), jantes de 19 pouces (950 €), toit panoramique ouvrant (1 260 €)
- Mercedes GLA : peinture métallisée (950 €), sellerie cuir (1 200 €), banquette coulissante 60/40 (non disponible), hybridation légère (de série), régulateur de vitesse adaptatif et maintien de voie (750 €), sièges avant chauffants (450 €), Apple CarPlay et Android Auto (série), jantes de 20 pouces (série), toit panoramique ouvrant (1 450 €)
