Une baisse de prix inattendue pour la Tesla Model 3
Après avoir augmenté les tarifs en 2022, Tesla fait marche arrière en 2023. La Tesla Model 3 voit même ses prix chuter, avec un prix de départ de 41 990 € pour la version Propulsion, contre 49 990 € il y a un an ! Ce prix permet de bénéficier d’une prime de 5 000 €, ce qui ramène la facture à 36 990 €. Une situation qui laisse la concurrence, notamment la Renault Mégane électrique, perplexe.
La Mégane E-Tech démarre à un prix inférieur de 38 000 € en entrée de gamme avec une petite batterie. Toutefois, pour rivaliser avec les performances de la Tesla en termes de taille de batterie et d’autonomie, il faut opter pour la version EV60 Techno Super Charge à 44 500 € avant le bonus. La voiture française est donc plus chère tout en évoluant dans une catégorie inférieure. Elle adopte une carrosserie de petit crossover (4,20 m de longueur), tandis que la Tesla affiche une silhouette de berline routière (4,69 m de longueur).
Autonomie et recharge : Tesla Model 3 Propulsion vs Renault Mégane E-Tech EV60
Dans ces versions, les modèles sont équipés d’une batterie de 60 kWh (chiffre non officiel pour la Tesla). L’autonomie mixte WLTP est en faveur de la Model 3 : 510 km avec les roues de 18 pouces de série, comme sur notre voiture d’essai, contre 454 km au mieux pour la Mégane. La Tesla offre une meilleure autonomie grâce à une consommation mixte WLTP plus faible de 14,4 kWh/100 km, contre 16,1 kWh/100 km pour sa concurrente.
Lors de nos tests d’autonomie et lors de ce comparatif, nous avons confirmé cette meilleure efficacité de la Tesla. Sur des trajets quotidiens en zone périurbaine, les deux modèles ont des consommations similaires de 14,5 kWh/100 km. Cependant, sur autoroute, la Tesla se montre plus sobre avec une consommation de 19,3 kWh/100 km, contre 23,2 kWh/100 km pour la Renault. Cette dernière souffre d’une aérodynamique moins soignée en raison de sa carrosserie de crossover. La Tesla, quant à elle, fend l’air grâce à sa carrosserie basse et profilée.
Restons un instant sur le chapitre du voyage. La Tesla se distingue une fois de plus par son planificateur de trajet incroyablement précis et efficace, tandis que celui de la Renault manque encore de pertinence. Nous avions déjà souligné ce défaut lors d’un aller-retour Paris-Bordeaux en Mégane E-Tech. Lorsque nous devons recharger sur des bornes à haute capacité DC, la Model 3 conserve l’avantage avec une puissance de charge maximale de 170 kW, contre 130 kW pour la Renault.
La Tesla bénéficie également du tarif avantageux des superchargeurs de la marque, qui facturent actuellement le kilowattheure entre 0,33 et 0,37 €, contre 0,44 à 0,49 € pour les non-propriétaires de Tesla. Cependant, les superchargeurs ont toujours l’inconvénient de nécessiter une sortie d’autoroute pour la recharge lors des voyages. Sur les bornes publiques de capacité moyenne (AC), la Tesla conserve l’avantage avec son chargeur embarqué de 11 kW, contre 7,4 kW pour la Mégane dans cette version Super Charge. La Renault peut atteindre 22 kW en version Optimum Charge, mais cela coûte 2 000 € supplémentaires.
Au volant de la Tesla Model 3 et de la Renault Mégane E-Tech
La propulsion électrique atténue légèrement les différences entre les voitures, mais chaque marque continue d’imprimer son ADN de conduite. C’est le cas de Renault, dont la Mégane E-Tech offre une réactivité et une tenue de route parmi les meilleures de sa catégorie. Avec ses 220 ch et 300 Nm de couple, la voiture française se joue de toutes les conditions de route avec brio. Et au quotidien, elle offre un confort de conduite optimal. Grâce à ses dimensions compactes (plus courtes qu’un Captur !), elle se gare et se faufile plus facilement que la Tesla dans le trafic urbain.
Contrairement à la Mégane, qui est une traction avec un moteur à l’avant, la Model 3 est une propulsion avec un moteur installé sur l’essieu arrière. Sa puissance de 250 ch est estimée car Tesla reste muet sur ce sujet. Mais les chiffres d’accélération (6,1 s contre 7,4 s pour la Mégane de 0 à 100 km/h) confirment une nette domination en termes de performances. En plus d’être plus puissante, la Tesla offre également une direction plus incisive et un châssis plus dynamique, soutenu par ses pneus de voiture de sport (Michelin Pilot Sport 4 montés de série sur les jantes de 18 pouces). Elle prend les virages à plat à une vitesse élevée, un rythme que la Mégane n’apprécie pas. Le crossover français présente une inclinaison excessive et use rapidement ses pneus (Goodyear EfficientGrip) qui privilégient une faible résistance au roulement plutôt qu’une sportivité.
Ce qui est le plus déconcertant avec la Renault, c’est la sensation à la pédale de frein, qui varie en fonction de la récupération d’énergie. Ce problème est évité par Tesla, démontrant ainsi sa maîtrise de la gestion électrique et de la récupération d’énergie au freinage. Cependant, la Tesla n’est pas parfaite. Son amortissement est trop ferme au détriment du confort. Sur les routes accidentées, la voiture américaine peut rapidement devenir fatigante par rapport à sa rivale, qui se montre plus indulgente sur ce point. Un système d’amortissement adaptatif aurait résolu ce problème, mais Tesla ne le propose que sur sa gamme haut de gamme Model S.
À bord de la Tesla Model 3 et de la Renault Mégane E-Tech
Après la conduite, l’examen des habitacles révèle encore plus de différences entre nos deux protagonistes. Depuis son lancement en 2018, la Tesla Model 3 est connue pour son intérieur épuré, son absence quasi-totale de boutons, ses matériaux de qualité et son écran de 15 pouces, véritable centre de contrôle des fonctions de la voiture et source de divertissement pendant les recharges (jeux, Netflix, etc.). La fluidité de l’écran et l’ergonomie numérique sont également exemplaires.
L’ambiance à bord de la Mégane est un peu plus feutrée, et Renault a fait appel à l’interface Google pour se mettre à niveau en termes de multimédia. C’est une réussite, car son écran tactile de 12 pouces n’a rien à envier à celui de Tesla en termes de qualité graphique et de fluidité. En fait, on peut affirmer que ce sont les deux meilleurs systèmes d’info-divertissement du marché. La Mégane conserve les boutons physiques et un combiné d’instruments face au conducteur pour rassurer les plus conservateurs. Ses fonctionnalités sont donc plus faciles à utiliser.
Si l’ergonomie de la Mégane est plus intuitive pour le conducteur, tandis que la Tesla ravira les passionnés de technologie, il n’y a pas photo en ce qui concerne l’espace à bord. La Model 3 offre un meilleur sentiment d’espace à l’avant grâce à ses dimensions extérieures supérieures (la Renault est plus étroite), ainsi qu’une plus grande place pour les jambes des passagers arrière. Mais c’est surtout en termes de chargement que la Tesla domine, avec un coffre arrière de 561 litres et un coffre avant de 88 litres (pratique pour les câbles). La Mégane se contente d’un volume de chargement de 389 litres VDA (440 litres en volume d’eau), accessible par un hayon plus pratique que la malle de la Tesla.
Prix : Tesla Model 3 Propulsion vs Renault Mégane E-Tech
La Tesla affiche un avantage de 2 500 € par rapport à la Mégane, et creuse encore l’écart en ce qui concerne les équipements de série. En effet, le prix de la Tesla comprend les câbles de recharge (domestique et de type 2) ainsi que les sièges avant chauffants, qui représentent 1 000 € d’options sur la voiture française. La Model 3 enfonce le clou avec des équipements non disponibles sur son concurrent, tels que le toit vitré, le volet de coffre motorisé et le mode sentinelle (accès aux caméras extérieures depuis l’application). Le constat est donc clair en termes de budget pour la Mégane, fabriquée en France, face à l’américaine assemblée en Chine (les versions livrées chez nous proviennent de l’usine de Shanghai).
Renault Mégane E-Tech
- Prix : 44 500 €
- Puissance fiscale : 4 CV
- Bonus 2023 : 5 000 €
- Garantie voiture : 2 ans – kilométrage illimité
- Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km
- Pays de production : France
- Dimensions : Longueur – 4,20 m, Largeur sans rétroviseurs – 1,77 m, Hauteur – 1,51 m, Empattement – 2,69 m, Volume de coffre – 389 litres VDA (440 litres en volume d’eau)
- Poids à vide : 1 636 kg
Tesla Model 3 Propulsion
- Prix : 41 990 €
- Puissance fiscale : 6 CV
- Bonus 2023 : 5 000 €
- Garantie voiture : 4 ans ou 80 000 km
- Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km
- Pays de production : Chine
- Dimensions : Longueur – 4,69 m, Largeur sans rétroviseurs – 1,93 m, Hauteur – 1,44 m, Empattement – 2,88 m, Volume de coffre – 561 litres (arrière) + 88 litres (avant)
- Poids à vide : 1 752 kg
Équipements de série en commun
- Écran tactile (15 pouces dans la Tesla, 12 pouces dans la Renault)
- Climatisation bizone
- Système audio
- GPS avec planificateur de voyage
- 4 ports USB-C
- Pompe à chaleur
- Entrée et démarrage sans clé
- Volant chauffant
- Sellerie en cuir vegan dans la Tesla et en similicuir-textile dans la Renault
- Chargeur de smartphone à induction
- Bluetooth
- Régulateur de vitesse adaptatif et maintien de voie
- Caméra de recul
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Banquette arrière 60-40
- Feux de route automatiques à LED
- Jantes de 18 pouces (Tesla) et 20 pouces (Renault)
Équipements différenciants et options
- Peinture métallisée : 650 à 850 € (Renault), 1 600 à 2 000 € (Tesla)
- Peinture biton : 1 050 € (Renault), non disponible (Tesla)
- Coffre à fermeture électrique : non disponible (Renault), de série (Tesla)
- Toit vitré : non disponible (Renault), de série (Tesla)
- Câble de recharge secteur : 300 € (Renault), de série (Tesla)
- Câble de recharge type 2 : 350 € (Renault), de série (Tesla)
- Sièges avant chauffants : 350 € (Renault), de série (Tesla)
- Sièges arrière chauffants : non disponible (Renault), de série (Tesla)
- Apple CarPlay et Android Auto : de série (Renault), non disponible (Tesla)
- Système audio haut de gamme : 900 € (Renault), non disponible (Tesla)
- Mode sentinelle : non disponible (Renault), de série (Tesla)
- Jantes en alliage : de série (Renault), 1 190 € (Tesla pour des jantes de 19 pouces)
