Ces dernières années, le groupe Kia Hyundai s’est distingué par ses motorisations alternatives de haute qualité. Bien qu’il ne soit pas un précurseur comme Toyota, par exemple, il est clair que ses modèles n’ont rien à envier aux références historiques. L’Optima hybride a été lancée en 2012, marquant la première offensive sud-coréenne dans le domaine. Aujourd’hui, elle est proposée en version hybride rechargeable. Elle conserve le même moteur thermique, un 4 cylindres 2.0 GDi à injection directe développant 156 ch, associé à une boîte de vitesses double embrayage DCT à sept rapports. À cela s’ajoute un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 67 ch alimenté par une batterie lithium polymère de 9,8 kWh.
Au total, l’Optima Hybride Rechargeable développe 205 ch à 6 000 tr/min et 375 Nm à 3 330 tr/min. Grâce à une batterie sept fois plus puissante, son autonomie en mode 100% électrique atteint officiellement 54 km pour la berline et 62 km pour le break SW, avec une vitesse maximale de 120 km/h. Pour recharger complètement la batterie, il faut environ 3 heures sur une wallbox et 4h30 sur une prise domestique.
Esthétiquement, la Kia Optima Hybride Rechargeable se distingue par sa calandre à volets actifs, ses boucliers avant et arrière redessinés pour une meilleure performance aérodynamique, ses inserts bleutés, ses jantes à cinq branches de 17 pouces spécifiques et sa trappe supplémentaire dans l’aile avant gauche. L’intérieur ne diffère guère de celui du modèle thermique, mis à part une page spéciale sur l’écran central de 8 pouces affichant des informations telles que le flux d’énergie, le style de conduite et l’efficacité énergétique.
Deux niveaux de finition sont disponibles : le “Premium” et l’”Ultimate”. Le premier comprend des projecteurs LED, un régulateur de vitesse adaptatif, des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, une caméra de recul avec des radars de stationnement, une climatisation automatique bizone, une charge sans fil pour le smartphone, une navigation avec écran tactile couleur de 8 pouces, une ouverture et un démarrage sans clé, un système audio Harman/Kardon avec amplificateur externe, huit haut-parleurs et un caisson de basses, une sellerie cuir-tissu noir, des sièges avant et un volant chauffants, ainsi qu’un siège conducteur à réglages électriques. Le niveau “Ultimate” ajoute une caméra 270°, une détection de trafic arrière, une surveillance des angles morts, une aide au stationnement, un toit vitré panoramique et ouvrant, un hayon arrière électrique à ouverture mains libres, une sellerie cuir noir, des sièges arrière chauffants, des sièges avant ventilés et un siège passager à réglages électriques.
La première phase de l’essai consiste à tester l’autonomie en mode 100 % électrique, qui s’avère être d’environ 40 à 50 km avec une conduite éco-responsable. Sur un trajet Paris/Genève/Paris avec une seule charge complète, nous avons obtenu une consommation moyenne de 6,8 l/100 km, ce qui est excellent compte tenu du poids à vide de 1 815 kg de la voiture. Cependant, les reprises ne sont pas particulièrement vigoureuses malgré les 205 ch annoncés.
En termes de concurrence, la Kia Optima Hybride Rechargeable se positionne face à la Volkswagen Passat GTE. Bien que la Passat GTE offre des matériaux intérieurs plus raffinés et des performances supérieures grâce à sa motorisation thermique suralimentée, la Kia présente un avantage considérable en termes de budget. Avec un prix inférieur d’environ 3 000 € par rapport à la Passat GTE, la Kia Optima Hybride Rechargeable propose également un équipement bien plus complet.
