En 2019, Audi a décidé de se lancer dans l’électrique en lançant son premier modèle zéro émission, le grand SUV nommé “e-tron”. Bien que le nom “e-tron” puisse sembler peu significatif en français, ce véhicule joue un rôle essentiel pour Audi. Il vise à attirer les fans de Tesla tout en rivalisant avec des concurrents tels que la Jaguar i-Pace et la Mercedes EQC dans le segment premium. Audi souhaite ainsi asseoir sa crédibilité dans le domaine de l’électrique, même s’il est un nouveau venu.
Mais pourquoi l’Audi e-tron?
Le nom e-tron regroupe tous les modèles 100% électrique d’Audi depuis 2009, date à laquelle il a été utilisé pour la première fois sur l’Audi R8 e-tron. Au fil des années, cette appellation a été associée aux modèles hybrides rechargeables A3 et Q7. Désormais, seuls les modèles électriques portent le logo e-tron, tandis que les hybrides sont devenus des “TFSI-e”. Audi cherche avant tout à populariser l’image de l’e-tron en lui attribuant des étriers de frein et une signature de couleur orange, distinctifs des voitures électriques de la marque.
Au volant
Lorsqu’on prend place à bord de l’e-tron, on se rend rapidement compte qu’il s’agit d’une véritable Audi, offrant un confort exceptionnel et des performances dignes de la marque. Le moteur électrique renforce cette sensation en offrant une puissance de 408 chevaux en mode boost, permettant ainsi des accélérations fulgurantes. En mode de croisière, le SUV dispose de 360 chevaux et d’une transmission intégrale.
L’e-tron est également équipé de suspensions pneumatiques avec amortisseurs adaptatifs, qui s’abaisse à haute vitesse pour améliorer l’aérodynamisme. En mode off-road, le SUV gagne quelques centimètres de hauteur. Audi a placé le centre de gravité de l’e-tron assez bas pour réduire la résistance à l’air et ainsi préserver son autonomie.
“LE” truc en plus : le Virtual Cockpit spécial e-tron
Audi a adapté le Virtual Cockpit de l’e-tron en y ajoutant des informations spécifiques, telles que l’autonomie à gauche, la consommation ou la recharge en temps réel au centre, et la possibilité d’afficher le GPS à droite. Deux niveaux de récupération d’énergie au freinage sont également disponibles. Cependant, la récupération d’énergie se révèle moins efficace sur notre Audi, peut-être pour conserver le côté sportif des modèles sans freinage permanent jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.
“LE” chiffre : 415
Il s’agit de l’autonomie maximale homologuée pour l’e-tron, mais il convient de rester prudent. L’autonomie affichée à l’écran dépend des 100 derniers kilomètres parcourus. Par exemple, si vous avez roulé principalement sur autoroute, l’autonomie estimée tiendra compte de cette conduite plus gourmande en énergie. Il est donc important d’adapter sa conduite en fonction des conditions pour préserver au mieux l’autonomie de la voiture.
En ce qui concerne la recharge, l’e-tron peut récupérer l’intégralité de son autonomie en environ 40 minutes. Lors de notre essai, nous avons parcouru 311 kilomètres en consommant 25,5kWh/100km, soit l’équivalent d’une consommation de 2,5 litres aux 100 sur un modèle essence.
Le Virtual Cockpit et la carte de recharge “e-tron Charging Service” sont des fonctionnalités supplémentaires intéressantes de l’e-tron. Ces innovations technologiques rendent l’expérience de conduite plus pratique et facilitent l’accès à un large réseau de bornes de recharge en France.
En conclusion, l’e-tron d’Audi est une voiture électrique performante, confortable et dotée de nombreuses fonctionnalités innovantes. Malgré quelques ajustements nécessaires pour optimiser son autonomie, l’e-tron représente une excellente option pour les conducteurs à la recherche d’une expérience de conduite électrique de qualité.
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