Le Honda CR-V a connu un immense succès depuis son lancement en 1998. Ce SUV japonais, qui cible davantage les familles que le Toyota Rav4, a su conquérir une large clientèle, notamment aux États-Unis. Sa sixième génération, fraîchement dévoilée, est équipée d’une motorisation qui pourrait lui permettre de connaître un succès encore plus grand en France, où les émissions de CO2 sont une préoccupation majeure : l’e:Phev. En effet, il est doté d’une motorisation hybride qui permet de recharger sa batterie lithium-ion de 17,7 kWh sur secteur. Selon le constructeur, cela lui confère une autonomie de 82 km en mode zéro émission de CO2, ce qui est largement suffisant pour la grande majorité des trajets quotidiens, et même plus !
Une hybridation originale
Du côté du moteur thermique, on retrouve un moteur 4 cylindres atmosphérique de 2,0 litres à injection directe et cycle Atkinson. Ce dernier affiche un taux de compression élevé de 13,9/1, ce qui permet d’optimiser son rendement. Il développe 148 chevaux et un couple de 189 Nm. À ses côtés, se trouve un moteur électrique qui produit 184 chevaux et un couple de 335 Nm. En réalité, c’est le moteur électrique qui entraîne les roues la plupart du temps, tandis que le moteur 2,0 litres intervient pour recharger la batterie et, parfois, pour actionner les roues, notamment lors d’accélérations soutenues. Selon les données du constructeur, la consommation moyenne normalisée est de 0,8 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 18 g/km. La batterie, qui fonctionne sous une tension de 347,5 volts, peut être rechargée à l’aide d’un chargeur embarqué de 6,8 kW. Selon Honda, cela permet de la recharger de 0 à 100 % en seulement 2,5 heures en courant alternatif, ou en 7,7 heures sur une prise domestique de 2,3 kW. Les deux moteurs sont disposés côte à côte sous le capot, et seuls les roues avant sont motrices sur ce CR-V.
Avec cette motorisation relativement puissante, le Honda peut atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Des chiffres loin d’être impressionnants pour une sportive, mais rappelons-nous qu’il s’agit d’un véhicule familial et spacieux. Il offre d’ailleurs un volume de coffre de 617 litres avec la banquette en place, qui peut être porté à 1 710 litres une fois celle-ci rabattue. De plus, avec une longueur de 4,70 mètres, le CR-V reste d’une taille raisonnable. On notera tout de même un poids assez élevé de près de 1 920 kg, qui n’a apparemment pas d’incidence négative sur la consommation. Mais le meilleur moyen de le vérifier est encore de prendre la route.
Un design sobre et élégant
Le CR-V e:Phev arbore un design consensuel et peu original, mais cette version est uniquement proposée avec la finition la plus haut de gamme, Advance Tech. On retrouve ainsi des éléments de commande issus des modèles ZRV et Civic. Malgré quelques plastiques qui laissent à désirer, l’habitacle dans son ensemble est de grande qualité, avec un assemblage irréprochable. De plus, l’équipement impressionne par sa richesse.
Les passagers bénéficient d’un espace généreux, notamment à l’arrière où l’espace pour les jambes est très appréciable. Ils peuvent également ajuster l’inclinaison du dossier de la banquette à leur convenance, mais l’assise ne peut pas être coulissante, car la batterie est située juste en dessous.
Le coffre est pratique et les sièges arrière se rabattent facilement, ce qui permet d’obtenir un plancher plat.
Un confort apaisant
À l’avant, on apprécie le grand confort des sièges et la position de conduite. La vue dominante sur l’extérieur, caractéristique des SUV, est agréable. Derrière le volant, on trouve un afficheur TFT de 10 pouces très lisible, composé de deux écrans circulaires. Le côté droit est le seul configurable, ce qui est logique et évite les affichages trop flashy que l’on retrouve chez certains concurrents.
Au centre de la planche de bord trône une tablette tactile de 9 pouces. Certains la trouveront peut-être petite comparée aux écrans géants que l’on voit ailleurs, mais du point de vue de l’ergonomie, la solution retenue par Honda est la meilleure. Tout est clair, intuitif et facilement accessible, y compris les commandes de la climatisation.
Cependant, il y a un détail agaçant : la commande de boîte de vitesses est peu intuitive. Pour passer de la position “Parking” à “Drive”, on a instinctivement tendance à appuyer sur le bouton situé dans le trou au centre de la platine. Mais cela met le véhicule en marche arrière. Le bouton “Drive” se trouve en réalité en contrebas, juste en dessous du bouton “Neutral”. Plusieurs fois, j’ai reculé en pensant avancer…
Une conduite douce et agréable
Le CR-V e:Phev démarre toujours en mode électrique, ce qui le rend silencieux. C’est très relaxant en ville, d’autant plus que la suspension absorbe efficacement les irrégularités de la route. Avec une batterie pleine, il est possible de rouler en mode électrique jusqu’à 120 km/h, ce qui est largement suffisant pour les trajets en région parisienne. En ce qui concerne l’autonomie, les chiffres annoncés par le constructeur sont réalistes : en conduisant de manière calme, il est facile de dépasser les 70 km en mode zéro émission. Mission accomplie.
Une fois la batterie déchargée, le moteur essence prend le relais en douceur. Lors d’accélérations franches, il simule des changements de rapport et offre une belle poussée, même si elle n’est pas sportive. À vitesse stabilisée, il se coupe régulièrement pour laisser la place au moteur électrique, et la transition entre les deux est à peine perceptible. Sur l’autoroute, en montée ou sur une légère pente, on entend parfois un léger bruit de fond provenant du moteur 4 cylindres, mais il n’est jamais intrusif. L’insonorisation est très bien réalisée, avec une filtration efficace des bruits extérieurs.
En passant en mode Sport, on remarque que la direction et l’amortissement se raffermissent légèrement, tandis qu’un son artificiel tente de reproduire le rugissement d’un moteur sportif. Mais honnêtement, on peut s’en passer ! En mode Eco, le frein moteur peut être ajusté en appuyant sur la touche B, et l’intensité de la récupération d’énergie au freinage peut être réglée à l’aide des palettes situées derrière le volant. C’est très pratique et cela permet de moins utiliser la pédale de frein, même si elle doit tout de même être sollicitée pour un arrêt complet.
Le comportement routier du CR-V est également réussi. Malgré le confort de suspension et les pneus à flancs hauts, il conserve une direction précise, un train avant stable et un bon équilibre général, tout en résistant bien au roulis. Bien sûr, le Honda n’est pas aussi vif dans les changements d’appui qu’une Peugeot 3008 hybrid4, mais compte tenu de sa vocation familiale, cela n’est pas vraiment un reproche.
Une consommation très raisonnable
Enfin, parlons consommation. Malgré son poids élevé, lors d’un parcours mixte de près de 530 km comprenant principalement des voies rapides, la consommation s’est établie à 6,5 l/100 km en partant avec la batterie pleine. Un résultat très raisonnable. Sur autoroute, à une vitesse de 130 km/h et avec les batteries déchargées, la consommation moyenne se situe plutôt autour de 7,5 l/100 km. J’ai également effectué un trajet de 40 km sur le périphérique parisien et une autoroute congestionnée, sans recharger les batteries. Résultat : une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. Vraiment intéressant. Le système hybride du CR-V e:Phev se révèle donc très efficient, en plus d’offrir une conduite agréable.
J’ai également testé le mode Remorquage. Dans ce cas, le moteur thermique fonctionne en continu, ce qui fait augmenter la consommation mais permet également de recharger la batterie. Cela permet d’obtenir le couple maximal, tandis que la progressivité de la motorisation hybride est très utile pour éviter les à-coups lorsqu’on tire une remorque.
