La Hyundai Ioniq Plug-In est le dernier modèle de la gamme Ioniq, qui comprend également les versions Hybrid et Electric. Après avoir fait ses preuves avec la version Hybrid, qui a presque dépassé la Toyota Prius en termes de performance et d’expérience, et l’Electric, qui est actuellement la meilleure option abordable sur le marché, la Hyundai Ioniq Plug-In est prête à relever le défi. Dans un segment où la concurrence est rare, avec seulement la Toyota Prius Rechargeable, la Volkswagen Golf GTE et la BMW 225xe Active Tourer, la Hyundai Ioniq Plug-In se détache grâce à sa puissance de plus de 200 ch et à un prix inférieur de 3 000 € par rapport aux deux concurrentes allemandes.
Des caractéristiques techniques impressionnantes
Du point de vue technique, la Hyundai Ioniq Plug-In partage de nombreuses similitudes avec la version Hybrid. Elle dispose d’un moteur thermique 4 cylindres de 1,6 L GDI Kappa à cycle Atkinson, développant 105 ch à 5 700 tr/min et 147 Nm à 4 000 tr/min, associé à une boîte de vitesses double embrayage à six rapports. Cependant, le moteur électrique et la batterie de la version Plug-In sont plus puissants que ceux de la version Hybrid. Le moteur électrique offre 60 ch et 170 Nm, tandis que la batterie a une capacité de 8,9 kWh. Malgré un poids plus élevé de 130 kg par rapport à la version Hybrid, la Hyundai Ioniq Plug-In atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en seulement 10,6 secondes, soit à peine deux dixièmes de plus que la version Hybrid.
Une expérience de conduite agréable et polyvalente
Dès les premiers instants de conduite, on retrouve la même facilité d’utilisation que celle de la version Hybrid. Contrairement à la Toyota Prius, qui nécessite une adaptation de conduite en raison de sa transmission E-CVT, la Hyundai Ioniq Plug-In se conduit de manière conventionnelle grâce à sa boîte double embrayage. L’électronique se charge de passer du mode thermique au mode électrique, voire de les combiner lorsque cela est nécessaire. En mode électrique, la Hyundai Ioniq Plug-In offre une autonomie de 63 km, et grâce à une conduite éco-responsable et à la navigation intégrée, il est possible d’optimiser l’utilisation de l’énergie et d’augmenter cette autonomie. La recharge de la batterie se fait en environ 3h15 sur secteur ou en 2h45 sur une Wallbox avec câble T2. Malheureusement, contrairement à la version Electric, la Hyundai Ioniq Plug-In ne dispose pas de la recharge rapide de type Combo Type 2.
Un choix avantageux face à la concurrence
Au terme d’un essai de 1 800 km, comprenant quatre recharges partielles et un trajet aller-retour entre Paris et Francfort exclusivement sur autoroute, la Hyundai Ioniq Plug-In offre un confort et un silence remarquables. Avec une vitesse maximale de 188 km/h, la consommation moyenne s’élève à seulement 4,8 L/100 km, ce qui est un résultat extraordinaire compte tenu des conditions de conduite. Comparativement, la Toyota Prius Rechargeable affiche une autonomie électrique de 47 km et une consommation moyenne de 3,4 L/100 km dans des conditions nettement plus favorables. Dans les mêmes conditions, la Hyundai Ioniq Plug-In aurait sans aucun doute affiché une consommation inférieure à quatre litres.
En conclusion, la Hyundai Ioniq Plug-In est une véritable référence parmi les voitures hybrides rechargeables. Elle offre un équipement et des performances supérieures à la Toyota Prius Rechargeable, tout en étant proposée à un prix légèrement inférieur. Avec une autonomie électrique de 63 km et une consommation moyenne bien maîtrisée, la Hyundai Ioniq Plug-In est une excellente option pour ceux qui parcourent moins de 60 km quotidiennement en mode électrique et qui effectuent régulièrement des trajets plus longs en mode hybride.
