Le Peugeot 3008, deuxième génération dévoilée en 2016 et restylée en 2020, est devenu une référence dans le segment des SUV compacts. Avec sa popularité croissante, il reste l’un des meilleurs du marché, se classant toujours dans le Top 10 des meilleures ventes et étant le SUV compact le plus vendu en France, devant le Renault Arkana et le Dacia Duster.
Maintenant disponible en essence, diesel et hybride rechargeable avec un moteur de 225 ch, le 3008 ajoute une nouvelle version PHEV de 180 ch pour combler le vide entre le Puretech 130 et l’Hybrid 225. Cette motorisation, déjà présente dans d’autres modèles du groupe Stellantis tels que la Peugeot 308 ou le futur Citroën C5 Aircross, est composée d’un moteur 1.6 Puretech de 150 ch couplé à un moteur électrique de 110 ch, offrant une puissance totale de 180 ch et un couple de 360 Nm.
Bien que moins puissante, cette nouvelle version dispose d’une batterie plus petite (11,3 kWh contre 12,9 kWh), ce qui affecte évidemment son autonomie. Peugeot annonce une autonomie de 59 km, contre 65 km pour la version 225 ch. Cependant, le prix est plus abordable, à partir de 46 520 €, soit 1 900 € de moins. Sur le papier, cela semble séduisant.
Dès les premiers tours de roues, on retrouve avec plaisir les qualités dynamiques du 3008. La direction est facile à manier en ville et précise lors de conduites rapides, ce qui procure un réel plaisir de conduite. Le 3008 prouve une fois de plus qu’il est l’un des meilleurs véhicules sur la route, surpassant même certains de ses rivaux plus récents. De plus, il ne sacrifie pas le confort, qui reste toujours excellent. Le seul défaut provient de son hybridation, qui entraîne un surpoids notable. Ce n’est pas vraiment surprenant, car nous avions déjà relevé ces problèmes lors de l’essai de l’Hybrid 225 ch, tels qu’une agilité réduite à l’avant et un freinage moins naturel. Ces deux versions se comportent de manière très similaire en termes de conduite et de performances. Il est donc presque impossible de les distinguer clairement, avec seulement 0,1 seconde d’écart sur le 0 à 100 km/h (8,7 s contre 8,8 s) et même 0,4 seconde sur le 0 à 1 000 mètres. Difficile à croire qu’il y ait une différence de 45 ch entre les deux.
Le démarrage s’effectue uniquement en mode électrique, qui peut persister jusqu’à une vitesse maximale de 135 km/h lorsque les batteries sont chargées. Sinon, le moteur thermique prend le relais au-delà de 10 km/h. Le passage d’un mode à l’autre se fait de manière fluide.
En ce qui concerne la consommation et l’autonomie, nous avons réussi à parcourir seulement 34 km en tout électrique, un score décevant et inférieur à celui de nombreux autres SUV hybrides rechargeables. Sur notre parcours mixte, la consommation moyenne s’élève à 6,2 l/100 km, ce qui est correct.
Pour la recharge, prévoyez 7 heures sur une prise domestique, 3 heures 35 sur une borne de 3,7 kW ou 1 heure 45 sur une borne de 7,4 kW, à condition d’avoir opté pour le chargeur embarqué, disponible en option à 400 €.
À bord, on retrouve bien évidemment la planche de bord désormais bien connue du SUV de Peugeot, avec son i-cockpit comprenant une instrumentation haute, un écran multimédia tactile de 10 pouces et un petit volant. Même s’il ne dispose pas de l’effet 3D de la 308, la lisibilité reste excellente. Cependant, certains détails montrent que le 3008 commence à montrer son âge, comme les graphismes vieillots de la navigation ou la lenteur du système multimédia. La qualité de fabrication est globalement bonne.
Si les aspects pratiques n’ont jamais été le point fort du 3008, l’habitabilité reste satisfaisante. En revanche, le volume de chargement est moins généreux. Alors que le coffre propose 520 litres dans sa version thermique, il se réduit à seulement 395 litres dans la version hybride rechargeable. Heureusement, il dispose d’un petit sous-coffre pour ranger les câbles de recharge.
En conclusion, le Peugeot 3008 Hybrid 180 ch est une option intéressante pour ceux qui recherchent un SUV compact hybride rechargeable abordable. Malgré quelques compromis en termes d’autonomie et de volume de chargement, il offre une expérience de conduite dynamique et agréable, tout en maintenant le confort et la qualité qui ont fait la renommée du 3008.
