Le Range Rover Evoque propose désormais deux options “vertes” pour réduire son impact environnemental : l’hybride rechargeable et le flexfuel. Mais laquelle est la plus écologique ?
Alors que les émissions de CO2 sont de plus en plus surveillées, Land Rover se devait de réagir. La marque britannique était plus préoccupée par le raffinement mécanique et les capacités tout-terrain de ses voitures que par la réduction de leur poids ou l’efficacité de leurs moteurs.
Aujourd’hui, Land Rover mise sur l’électrification, notamment avec l’hybride rechargeable, une solution miracle pour réduire les émissions de CO2 d’une voiture, et sur le bioéthanol, comme Ford. Cette solution avait été fièrement déployée par Saab dans les années 2000-2010, avant de tomber un peu dans l’oubli.
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On ne va pas s’attarder sur le style du SUV Evoque, bien connu de tous. Son design est indéniablement accrocheur et élégant. Lancé en 2011, il a su garder toute son originalité, notamment avec sa ligne de toit fuyante vers l’arrière. En 2018, il a été “Vélarisé” pour suivre les traces de son grand frère. Aujourd’hui, on peut dire que le petit frère a bien surpassé le grand en termes de popularité. Le style extérieur gagne en élégance avec ses poignées affleurantes et ses optiques affinées.
Mais c’est surtout l’intérieur, déjà confortable, qui a été amélioré : jusqu’à trois écrans composent désormais l’habitacle, pour une ambiance épurée. L’ergonomie est bien pensée, avec des réglages rapides qui permettent notamment d’éteindre l’écran pendant la nuit en quelques clics.
En résumé, l’Evoque offre un cocon où il fait bon vivre, malgré quelques petits défauts comme des bruits de mobilier et certaines lacunes dans la version hybride. On peut toutefois regretter quelques équipements mesquins pour un SUV de cette catégorie et de ce prix.
Un plaisir de conduite inégalé… mais une consommation généreuse également !
L’Evoque est réputé être un SUV qu’il ne faut pas brusquer, notamment en raison de son poids, qui dépasse celui de la catégorie supérieure. Cela s’explique par le fait que sa plateforme technique est celle du Freelander 2, basée sur les Ford Focus et C-Max de 2003. Malgré son âge, cette plateforme permet à l’Evoque d’être parfaitement équilibré.
La direction et le freinage offrent un bon ressenti, et même si les amateurs de conduite sportive ne retrouveront pas l’agilité d’une Lotus Elise, l’Evoque se comporte bien en virage. La version hybride rechargeable ne souffre d’aucun effet “sac à dos” grâce à la présence du moteur électrique arrière. On peut toutefois noter un roulis assez marqué lors des virages, surtout dans cette version qui ne bénéficie pas de la suspension pilotée. Malgré cela, le compromis entre comportement et confort est réussi, malgré une certaine fermeté en ville.
Les palettes au volant et le levier issu du coupé Jaguar F-Type ajoutent une touche ludique à la conduite, ce qui est surprenant. Les deux versions disposent de boîtes de vitesses différentes. La version flexfuel est équipée d’une boîte ZF à 9 rapports, légèrement moins douce et rapide que celle à 8 rapports du reste de la gamme JLR. La version hybride rechargeable est quant à elle équipée de la transmission Aisin à 8 rapports, plus douce en ville mais parfois un peu lente lors des rétrogradages au freinage.
Malgré leurs tailles modestes, les deux motorisations offrent un agrément de conduite appréciable. La version flexfuel est équipée d’un moteur 4 cylindres 2.0 Ingenium de 200 ch, avec une hybridation légère 48V pour des arrêts et redémarrages moteur tout en douceur. La sonorité en charge est agréable, légèrement renforcée par les haut-parleurs. Le moteur 3 cylindres de la version hybride rechargeable est lui aussi bien insonorisé, avec une sonorité agréable lorsqu’il est sollicité.
Malgré des puissances confortables, les performances de l’Evoque restent raisonnables en raison de sa masse importante. Il est toutefois possible de dépasser rapidement les limites de vitesse et de profiter des qualités dynamiques de l’auto.
Globalement, l’Evoque offre une expérience de conduite haut de gamme et donne l’impression d’être plus grand qu’il ne l’est réellement. Sa visibilité périphérique est légèrement réduite par son design, mais les multiples caméras optionnelles compensent ce défaut, notamment lors de l’utilisation en tout-terrain.
Alors, plutôt flexfuel ou PHEV ?
Globalement, il est nécessaire de revoir ses habitudes de consommation avec l’Evoque, surtout en flexfuel. Les 25 à 30% de surconsommation sont bien réels et se traduisent par des valeurs particulièrement élevées. Il est difficile de descendre en dessous de 10 l/100 km sur route, et on atteint presque 20 l/100 km en ville ou lors d’une conduite plus sportive et 14,4 l/100 km sur autoroute. Cependant, le bioéthanol est relativement bon marché, avec un prix d’environ 0,8 €/l lors de l’essai.
En ce qui concerne la version hybride rechargeable, la batterie de 15 kWh permet théoriquement une autonomie électrique de 62 km en cycle mixte. Cependant, lors de notre essai, nous avons pu parcourir seulement 41 km avant que le moteur thermique ne s’enclenche. Cette autonomie est honorable, mais elle reste faible par rapport à certains concurrents qui offrent plus de 100 km d’autonomie électrique. Malgré tout, en conduite urbaine à moins de 50 km/h, le moteur électrique suffit à déplacer le véhicule et les transitions entre le mode électrique et thermique se font en douceur. La version hybride rechargeable offre une conduite agréable en ville, sans surprise. Il est néanmoins recommandé de recharger régulièrement la batterie pour en profiter pleinement.
Au niveau de la recharge, l’Evoque dispose d’un avantage intéressant mais peu exploité : la possibilité de charger en courant continu avec une puissance maximale de 32 kW. Cela permet de récupérer 80% de la batterie en 30 minutes et 100% en 1 heure avec une borne rapide. Pour une recharge à domicile sur une wallbox de 7 kW, il faut compter 2 heures. Pour une recharge sur une prise domestique, il faut prévoir environ 6 heures et 42 minutes, selon les chiffres constructeurs.
Malgré tout, l’Evoque n’est pas affecté par certains inconvénients associés à l’hybridation. Le coffre offre un volume de chargement correct de 472 litres, et le réservoir a encore une capacité de 57 litres, ce qui est appréciable aujourd’hui.
En conclusion, l’Evoque traverse les années sans prendre une ride. Il offre toujours autant de charme et procure un sentiment de noblesse inégalé parmi les SUV premium. Confortable, bien fini et pratique, il demande toutefois un investissement financier important à l’achat. La version flexfuel frôle de peu le seuil du malus écologique de 2023 et la version hybride rechargeable bénéficie d’une exonération de malus lié au poids.
Le choix entre les deux versions dépendra principalement de vos besoins en termes de recharge. Pour une utilisation principalement urbaine, la version hybride rechargeable est recommandée, tandis que pour des trajets plus longs, la version flexfuel est plus adaptée.
