Le Ford Kuga Flexifuel est le premier véhicule hybride à être soumis à notre test Supertest. Pour mieux le comparer, nous l’avons évalué en utilisant le même protocole que celui du Kuga PHEV. Il est donc temps de comparer ces deux technologies.
Ford, depuis longtemps intéressé par les carburants agricoles, a décidé de proposer à nouveau le carburant E85 pour son Kuga Flexifuel. Celui-ci reprend la même configuration mécanique que le Kuga FHEV, toujours disponible avec transmission intégrale, et coexiste avec le PHEV. Cela nous permet de faire un bilan et de comparer l’E85 à l’hybride rechargeable.
Présentations techniques des Ford Kuga FHEV Flexifuel et PHEV
Le Ford Kuga Flexifuel embarque la même mécanique que son homologue, composée d’un moteur essence 2,5 l et d’un moteur électrique, pour une puissance totale de 190 ch et un couple de 200 Nm. La propulsion électrique est assurée par une batterie de 1,1 kWh qui fonctionne en autonomie en fonction de la charge disponible et des besoins en puissance. Selon le test WLTP, la consommation moyenne est de 7,5 l/100 km pour 125 g/km de CO2.
Dans la version hybride rechargeable, le moteur thermique conserve sa puissance de 152 ch, mais s’associe à un moteur électrique de 131 ch (contre 124 ch). La batterie installée dans le plancher a une capacité de 14,4 kWh et peut être rechargée via le port Type 2 et un chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif. Une fois pleine, elle permet au véhicule de fonctionner en mode 100 % électrique pendant 64 km (selon le test WLTP). En combinant les deux modes de fonctionnement, la consommation moyenne annoncée est de 6,5 l/100 km selon la norme WLTP.
Trajet mixte : une consommation plus élevée avec le Ford Kuga Flexifuel
Ces deux véhicules ont été soumis au même protocole de conduite sur notre boucle mixte de 100 km, comprenant des parties urbaines, routières et autoroutières presque équivalentes. Cependant, le Ford Kuga PHEV propose non pas une seule consommation moyenne, mais plusieurs en fonction du mode de conduite choisi. Ainsi, en raison de son fonctionnement hybride axé sur la charge de la batterie, le SUV hybride rechargeable a affiché une consommation moyenne de 4,0 l/100 km avec une batterie pleine au départ. En configuration batterie vide, la consommation moyenne est passée à 5,7 l/100 km, tandis qu’en mode eSave, elle est montée à 6,0 l/100 km.
Avec la version Flexifuel, il suffit de démarrer le moteur et de rouler. Cependant, en raison de sa surconsommation physique et d’une batterie moins performante, la consommation moyenne est plus élevée, atteignant 6,2 l/100 km. Cela représente une surconsommation d’environ 8,77 % par rapport au fonctionnement hybride lorsque la batterie est vide. La différence est encore plus marquée lorsque la batterie est pleine, car le Kuga Flexifuel a pu parcourir toute la section routière sans utiliser une seule goutte de carburant. Dans ce cas, la surconsommation finale de l’E85 est de 55 %.
Long trajet : des choix stratégiques pour l’hybride rechargeable
Pour les longs trajets, le mode hybride VE Maintenant de la version hybride rechargeable du Kuga n’a pas été vraiment convaincant. Sur un parcours de 88 km, il a consommé toute la charge disponible, laissant ensuite le véhicule fonctionner sur sa réserve d’énergie. Peu utile en réalité.
En revanche, nous avons constaté que la fonction eSave pouvait être bien plus adaptée. La stratégie consiste à minimiser l’utilisation de la batterie (qu’elle se recharge ensuite lorsqu’il n’y a pas d’autre choix que de consommer des kWh) afin de bénéficier d’une autonomie respectable une fois arrivé à destination. Avec une consommation de 7,5 l/100 km sur autoroute et de 7,0 l/100 km sur route, nous avons terminé le trajet avec une consommation moyenne de 7,3 l/100 km. Mais en activant ensuite le mode EV, nous avons pu parcourir 43 km avec les 68 % de charge restants (que nous avions conservés depuis le départ). Au terme d’un trajet de 493 km, la moyenne est finalement descendue à 6,5 l/100 km.
Quant au Ford Kuga Flexifuel E85, aucune stratégie particulière n’est à adopter. Sur ce même parcours, il a enregistré une consommation moyenne de 7,4 l/100 km sur route et de 8,3 l/100 km sur autoroute, soit une moyenne totale de 7,9 l/100 km.
Coût d’utilisation : l’E85 est plus économique que les recharges électriques
Pour ces calculs, nous nous sommes basés sur les prix constatés à la pompe le jour de notre essai du Ford Kuga Flexifuel, soit 0,819 €/l pour l’éthanol E85 et 1,852 €/l pour le SP95-E10. Nous avons également utilisé un prix de 0,174 €/kWh pour l’électricité, hors abonnement (source : Prix-elec.com).
Ainsi, le Ford Kuga E85 représente un coût moyen d’utilisation de 5,08 €/100 km avec une consommation mixte. Sur autoroute, où il peut parcourir jusqu’à 650 km avec son réservoir de 54 l, le coût monte à 6,81 €/100 km. Dans tous les cas, il reste inférieur à une Honda Jazz e:HEV, l’une des hybrides les plus économes que nous ayons récemment testées. Avec une consommation moyenne de 4,0 l/100 km selon nos mesures, elle affiche un coût d’utilisation direct de 7,41 €/100 km.
La version Plug-in Hybrid est plus difficile à mesurer en raison des différents modes de conduite disponibles. En mode batterie vide ou en mode eSave, le coût est estimé à 10,56 €/100 km et 11,11 €/100 km respectivement. En mode hybride par défaut, en ayant pris soin de recharger la batterie, le coût est de 7,41 €/100 km, auquel il faut ajouter le coût de la recharge (2,51 € hors pertes), pour un total de 9,91 €/100 km. Sur autoroute lors d’un long trajet, où le réservoir de 45 l ne permet pas de dépasser les 600 km, le coût est de 13,89 €/100 km.
Mais le Ford Kuga PHEV a l’avantage de pouvoir fonctionner en mode 100 % électrique pendant près de 55 km à des températures normales (54 km à 2 °C lors de notre essai hivernal, 56 km lors d’un essai plus favorable avec Michael au volant), ce que la version Flexifuel ne peut pas faire. C’est à ce moment-là, et seulement à ce moment-là, qu’il pourrait reprendre l’avantage par rapport à son homologue.
Évitons les détails trop compliqués et concentrons-nous sur les consommations observées lors du trajet mixte de longue distance. Dans ce type d’utilisation, l’E85 représente un coût total de 64,70 €/1 000 km (7,9 l/100 km), tandis qu’il faudra prévoir 135,20 € pour le PHEV (7,3 l/100 km). Pour obtenir le même résultat avec le PHEV, il faudrait parcourir 221 km en mode hybride (ce qui reviendrait à une moyenne de 1,6 l/100 km), pour un coût total de 29,88 €, et… 779 km en mode 100 % électrique (soit un coût total de 34,85 € pour la recharge à domicile). Avec ce mode de fonctionnement, il serait possible d’atteindre un coût de 64,70 €/1 000 km avec le PHEV !
Et si vous cherchez à atteindre la consommation WLTP, sachez qu’il faudra faire des efforts pour atteindre une valeur de 1,0 l/100 km. Selon nos calculs, il faudrait rouler à 86,3 % de la distance totale en mode EV, soit 863 km sur 1 000 km en se basant sur la consommation mixte de long trajet. En résumé, pour les conducteurs qui parcourent de longues distances et qui sont attentifs à leur budget carburant, le Ford Kuga Flexifuel est un choix très recommandé.
