Nous savons que la Mk1 est une affaire intéressante, mais l’Audi TT Mk2 commence à entrer dans le budget de la plupart des gens. Nous allons donc vous présenter ce que vous devez savoir avant de dépenser votre argent.
La Mk1 Audi TT a été quelque chose de révolutionnaire. Nous avons mentionné dans notre guide d’achat de la Mk1 que les voitures ne sont pas produites sous forme de concept. Comment un constructeur peut-il suivre cela ? En produisant une voiture avec des lignes plus épurées. En la rafraîchissant complètement pour intégrer les dernières technologies, et quelle réussite pour l’Audi TT Mk2.
Alors que la Mk1 se contentait d’une plate-forme Golf, l’Audi TT Mk2 lancée en 2006 bénéficiait d’un package légèrement plus spécifique. Elle recevait une structure en aluminium et en acier, basée sur la plate-forme PQ35, également connue sous le nom d’A5. Vous pourriez penser que c’est une grande voiture pour cette application ? En réalité, la Mk2 offrait une tenue de route plus précise et une sensation de conduite plus gratifiante.
En tant qu’enthousiastes, vous savez que vous avez le choix parmi de nombreuses motorisations avec la Mk2 TT. Cela vous permet de choisir celle qui convient le mieux à vos besoins.
Historique de l’Audi TT Mk2
Audi a abandonné le moteur turbo quatre cylindres de 1,8 litre de la Mk1 au profit du moteur TFSI de 2,0 litres que l’on trouve dans la Golf GTI. Le point de départ des performances de la TT lors de son lancement en 2006 était de 200 chevaux. Le 0-100 km/h se faisait en 6,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 240 km/h. À ses débuts, la TT était exclusivement disponible en version coupé, les roadsters n’étant mis en vente qu’à la fin de l’année 2006. Les roadsters bénéficiaient des mêmes options de moteur et de transmission que les modèles coupés.
Le 3.2 V6 de la Mk1 a été conservé. Ses performances étaient évaluées à 250 chevaux, avec un 0-100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Tous les V6 étaient équipés de la transmission Quattro, tandis que la version moins puissante de 2.0 litres était disponible uniquement en traction avant.
Les Audi TTS et TTRS Mk2
Le TTS a ensuite suivi le roadster. Sa puissance a été portée à 268 chevaux et il était équipé uniquement de la transmission Quattro, ce qui réduisait le temps de 0 à 100 km/h à 5,4 secondes. La vitesse de pointe était limitée à 250 km/h. La version roadster était légèrement plus lente, mais la différence était négligeable. À noter également que tous les modèles TTS étaient équipés du système d’amortissement magnétique adaptatif d’Audi. Bien que ce système d’amortissement intelligent ne soit pas connu pour poser des problèmes courants, les réparations peuvent être coûteuses en cas de dysfonctionnement.
Ceux qui recherchaient un style de vie sportif avec une économie supplémentaire pouvaient opter pour un moteur turbo diesel de 2,0 litres développant 170 chevaux. Mais la version la plus attendue était sans aucun doute la TTRS.
La voiture tant attendue a été longuement teasée avant son arrivée en 2009. Elle était équipée d’un énorme moteur cinq cylindres de 2,5 litres qui offrait un équilibre parfait entre performances et sonorité. La puissance était de 340 chevaux, ce qui permettait d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h si le premier propriétaire choisissait de supprimer la limitation de vitesse.
Comment peut-on suivre un moteur cinq cylindres de 2,5 litres ? Avec un moteur de 1,8 litre TFSI, bien sûr… Il est déroutant de constater comment Audi choisit de sortir des produits dans un ordre inhabituel. Il s’agit maintenant du modèle le plus abordable de la gamme. La transmission Quattro a été supprimée et remplacée par une transmission traction avant. La puissance est modeste avec 160 chevaux.
Mise à jour à mi-vie
En 2010, la gamme entière a bénéficié d’une mise à jour à mi-vie. Cela a permis d’ajouter des feux de jour à LED de série sur tous les modèles badgés S Line. Les moteurs TFSI de 2.0 litres ont également été améliorés, passant de 200 chevaux à 211 chevaux. Tous les modèles non-RS ont également reçu un bouton sport pour ajuster les capteurs d’accélérateur.
En haut de la gamme de la Mk2 TT se trouvait la TTRS Plus. Elle surclassait le déjà fou TTRS de 340 chevaux avec une puissance de 360 chevaux. Plutôt impressionnant pour une “voiture de coiffeur”.
Maintenant que nous avons retracé l’historique, il est temps de regarder ce que vous devez rechercher. La bonne nouvelle, c’est que parce que c’est une voiture de 2006 ou plus récente, les plus anciens modèles ont maintenant 17 ans ; la valise de diagnostic VagCom peut être votre meilleur ami si vous savez l’utiliser. La plupart des informations sur la voiture peuvent être lues via l’outil. Cela inclut l’usure actuelle de la boîte DSG, qui est cruciale car nous savons que les problèmes de boîte peuvent être assez coûteux.
L’historique de chaque voiture est toujours essentiel. La voiture que vous regardez n’a peut-être que 7 ans environ, mais si elle a manqué les deux derniers gros entretiens et a été poussée à fond tout au long de sa vie, vous ne voulez pas être celui qui reçoit la facture lorsque quelque chose finit par lâcher.
Moteurs de l’Audi TT Mk2
Vous serez heureux d’apprendre que les cinq moteurs se sont révélés être globalement fiables au fil des ans, à condition que l’entretien ait été respecté. Les intervalles d’entretien sont de 19 000 miles ou deux ans, selon la première échéance. Si vous regardez les modèles 2.0 litres, notez que la courroie de distribution aurait dû être changée à 120 000 kilomètres. Si la voiture que vous regardez est proche de cette échéance, le coût du remplacement n’est pas astronomique, entre 300 et 500 livres si vous souhaitez négocier le prix.
N’oubliez pas qu’il y a deux moteurs de 2.0 litres différents, l’un avant et l’autre après 2010. Les premières voitures étaient équipées du moteur EA113, entraîné par courroie de distribution, les dernières étaient équipées du moteur EA888, entraîné par chaîne de distribution. Les deux sont personnalisables et connus pour leur fiabilité.
Les bobines d’allumage sont l’un des problèmes connus et peuvent provoquer des ratés. Vous le remarquerez si le moteur ne tourne pas de manière fluide ou s’il ne tourne pas du tout. Chaque cylindre est équipé d’une bobine d’allumage, qui vous coûtera environ 35 livres par bobine, donc gardez cela à l’esprit.
Les propriétaires ont remarqué que la TT peut consommer assez d’huile, donc cela ne devrait pas être une source d’inquiétude, juste quelque chose dont il faut être conscient avant d’en acheter une.
Transmission
La plupart des voitures ont été vendues avec une boîte DSG, donc la plupart des voitures que vous envisagez d’acheter auront cette boîte semi-automatique. Ce n’est pas une mauvaise chose car le système DSG est efficace et fluide lorsqu’il fonctionne correctement. Audi a rappelé les Mk2 construites entre août et septembre 2009 en raison de lectures incorrectes de la température de l’embrayage par l’unité de commande électronique (ECU), ce qui provoquait le désengagement des embrayages et la perte de traction. Vérifiez l’historique pour vous assurer que cette intervention a été effectuée.
D’autre part, les boîtes de vitesses S Tronic DSG peuvent également poser des problèmes à basse vitesse. Si vous constatez des hésitations ou des à-coups, c’est un problème. Il est conseillé, une fois que le moteur et la boîte de vitesses ont atteint la température de fonctionnement lors de l’essai routier, de ralentir et d’avancer lentement, en écoutant attentivement tout signe de dommage. Vous commencerez à avoir des à-coups majeurs s’il y a un problème important. Les spécialistes d’Audi ont identifié le problème dans l’unité de commande mécatronique. Il faudra soit la remplacer pour près de 1000 livres, soit la faire reconstruire par un spécialiste en électricité automobile qui le fera pour moins de la moitié de ce prix.
En ce qui concerne les modèles à boîte manuelle, l’embrayage n’est pas en haut de votre liste de problèmes. L’embrayage aurait dû être remplacé à 100 000 kilomètres. N’oubliez pas que les voitures dotées de la transmission Quattro étaient les modèles les plus puissants et qu’elles ont donc probablement été lancées à fond tout au long de leur vie, ce qui est quelque chose à garder à l’esprit.
Sur tous les modèles Quattro, faites vérifier le système Haldex par un mécanicien, car il a été constaté qu’il pouvait poser des problèmes et s’avérer coûteux à réparer. S’il a été lancé de manière intensive, l’usure au fil des années peut s’accumuler.
Suspension, roues et freins
Avec la Mk2, Audi a introduit une suspension arrière multibras et des suspensions MacPherson à l’avant. La plupart des modèles que vous envisagez d’acheter sont équipés de cette configuration, mais comme mentionné précédemment, certains étaient dotés du système Magnetic Ride. En réalité, les propriétaires ont tendance à considérer que le réglage sport avec le Magnetic Ride est trop rigide pour les routes britanniques, donc cela ne devrait pas nécessairement être en tête de votre liste de souhaits.
Un rappel a été lancé sur la Mk2 pour les voitures construites entre mai et juillet 2009 en raison d’un problème avec le système de freinage, plus précisément le tuyau d’aspiration du servofrein qui pouvait être endommagé. Il s’agissait davantage d’une précaution que d’une nécessité. L’autre point à noter concernant les freins est le grincement provenant de l’avant à basse vitesse. Certains propriétaires ont remplacé les disques et les plaquettes, ce qui a résolu le problème, tandis que d’autres ont simplement appliqué de la graisse de cuivre à l’arrière des plaquettes de frein.
Selon les propriétaires, les pneus posent un gros problème avec la TT. Non seulement les pneus s’usent beaucoup plus rapidement sur les modèles Quattro que sur les modèles à traction avant, mais certains propriétaires utilisent des pneus bon marché. C’est à éviter car les TT sont sensibles aux pneus. Ne cherchez pas à économiser, procurez-vous un ensemble de pneus de qualité.
Notez que la TT n’est pas équipée d’une roue de secours ou d’une roue de secours temporaire, mais d’un compresseur et d’un kit de réparation. Ce dernier est généralement absent de la voiture que vous achetez.
Intérieur et électricité de l’Audi TT Mk2
Lors de l’achat, effectuez les vérifications habituelles. Assurez-vous que tous les voyants du tableau de bord fonctionnent, que la radio, le système de navigation, les vitres, etc. fonctionnent. Si vous regardez des roadsters, vérifiez si le toit se replie et se ferme correctement. Cela semble simple, mais beaucoup oublient de vérifier tous les points électriques. À quoi sert un roadster si vous ne pouvez pas baisser le toit ?
Assurez-vous que le toit est bien étanche. C’est quelque chose que vous devriez tester après avoir acheté la voiture, mais demandez au propriétaire s’il est d’accord pour que vous vérifiiez que le toit est correctement fermé. Utilisez simplement un tuyau d’arrosage sur la voiture et vérifiez s’il y a de l’eau dans le coffre et dans l’habitacle. Des panneaux de portes mouillés sont un signe clair d’un mauvais joint d’étanchéité. Ce n’est pas une réparation coûteuse, mais cela vaut la peine d’éviter les tracas avec autant de voitures sur le marché.
Audi a été assez généreux en termes d’équipement de série sur la Mk2 TT, vous devriez donc trouver le bluetooth, la climatisation et un volant à fond plat de série. Ne vous laissez pas tromper par les annonces prétendant que ce sont des extras. Le système de navigation était en option, tout comme le système audio Bose.
Un conseil, n’achetez pas une Audi TT Mk2 si vous prévoyez d’utiliser les sièges arrière. Ils ne conviennent à personne, sauf à un enfant en bas âge.
Combien payer pour une Audi TT Mk2
Le meilleur atout de l’Audi TT Mk2 est que les prix ont considérablement baissé. Aujourd’hui, même une 3.2 coûtera environ 6000 livres, bien que cela soit pour un exemplaire avec un kilométrage élevé. Les 2.0 litres essence sont de loin les moins chers, des exemplaires avec 160 000 kilomètres sont disponibles à moins de 5000 livres, que ce soit en coupé ou en roadster.
Si vous voulez un TTS, prévoyez entre 7000 et 10 000 livres pour des exemplaires avec entre 60 000 et 100 000 kilomètres, tandis que celui que vous voulez vraiment, le TTRS, vous coûtera au moins 14 000 livres. Nous nous attendons plutôt à payer environ 17 000 livres pour un exemplaire en meilleur état.
