L’Audi S6 de 2006-2011, éclipsée par la RS4 en dessous et la RS6 au-dessus, n’a jamais vraiment eu son jour de gloire. Elle n’était ni aussi agréable à conduire ni aussi bien résolue que ses sœurs de gamme plus désirables, elle est donc passée inaperçue en tant que berline Audi classique avec un moteur V10 sous son capot. Pourtant, qui n’aime pas un grand écraseur allemand de l’autoroute, même si la moindre réparation mécanique risque de les ruiner ?
L’Audi S6 coûtait 55 000 £ à neuf, mais aujourd’hui, vous pouvez trouver un exemple précoce et à kilométrage élevé à partir de 7000 £, même si nous ne recommandons pas de le faire sans le faire inspecter par un expert. Les collecteurs d’admission qui s’effritent, les soupapes encrassées (c’est un problème courant avec les moteurs à injection directe FSI d’Audi), les échappements qui fuient et d’autres pièges attendent le novice de la S6 pris comme un lapin dans les phares.
Un coup d’œil rapide, et vous pourriez penser que c’est une A6, mais un examen plus attentif révèle discrètement des badges ‘S6’ à l’avant et à l’arrière, ainsi que des badges ‘V10’ satisfaisants sur les ailes avant. Des feux de jour ornent chaque côté des prises d’air du pare-chocs avant, et des sorties d’échappement quad intégrées complètent le tableau.
Le moteur V10 de 5,2 litres et 429 ch produit un couple de 398 lb.ft entre 3000 et 4000 tr/min, ce qui est élevé par rapport aux moteurs turbo actuels. Comme la RS4, la transmission quattro envoie 60 % de sa puissance aux roues arrière et le reste aux roues avant. À partir de 2007, le système quattro a bénéficié du différentiel à glissement limité Torsen T-3 plus récent. La boîte de vitesses est une solide boîte automatique Tiptronic à six rapports avec palettes de changement de vitesse. Les disques de frein sont ventilés à l’avant et à l’arrière. Les disques avant, soit dit en passant, mesurent 385 mm. Le modèle a été légèrement restylé en 2009 (il s’agissait principalement de retouches stylistiques), mais l’arrivée en 2008 de la RS6 avait déjà commencé à freiner les ventes de la S6. Contrairement à ce modèle, qui était disponible uniquement en version break Avant, la S6 était disponible en version break et berline. Aujourd’hui, il y a légèrement plus de S6 Avant que de berlines à vendre. Les prix sont globalement les mêmes pour les deux, mais avec son coffre de 1660 litres, l’Avant est plus pratique.
Le testeur d’Autocar n’a pas été particulièrement impressionné par la S6, le moteur semblant “amputé de son vrai potentiel” (0-100 km/h en 5,2 secondes ne suffisait tout simplement pas). Pendant ce temps, ils ont noté que la suspension trop ferme de la voiture révélait chaque irrégularité de la surface. Au moins, si votre S6 choisie est identique, vous savez que ses ressorts et ses silentblocs tiennent le coup. En revanche, notre testeur a apprécié la stabilité du système de transmission intégrale quattro. C’est une voiture lourde, mais elle devrait freiner puissamment et en ligne droite.
En conclusion, l’Audi S6 est une voiture d’occasion intéressante, mais il est important de prendre en compte certains problèmes potentiels avant de faire un achat. Une inspection approfondie par un expert est fortement recommandée pour éviter de futurs soucis coûteux. Avec ses performances impressionnantes et son design discret, la S6 peut offrir une expérience de conduite passionnante tout en gardant un aspect pratique pour une utilisation quotidienne.
Alors, êtes-vous prêt à prendre le volant de l’Audi S6 ?
