Deux modèles automobiles se détachent sur le marché de l’hydrogène : la Hyundai Nexo et la Toyota Mirai. Bien que la Honda Clarity fasse également partie de cette catégorie, elle n’est pas disponible à la vente sur notre marché. Nous avons eu le privilège de réunir ces deux voitures révolutionnaires au salon Caradisiac, qui s’est tenu sous le chapiteau du cirque Micheletty. Autant dire que nous avons vécu une expérience peu banale lors de cette rencontre.
Le Principe des Voitures à Hydrogène
Le fonctionnement de ces véhicules à hydrogène est relativement simple. L’hydrogène est stocké sous forme liquide dans des réservoirs, puis il alimente une pile à combustible qui génère du courant électrique et rejette de la vapeur d’eau. Ce courant alimente à la fois une batterie tampon et le moteur électrique, propulsant ainsi la voiture. Ces voitures sont donc officiellement des voitures électriques, mais elles ne nécessitent pas de recharge.
Le ravitaillement en hydrogène se fait dans des stations dédiées, bien que leur nombre soit encore très limité en France. Cette contrainte réduit considérablement la diffusion de ces véhicules révolutionnaires.
Le Hyundai Nexo : Un SUV Familial
Commençons par la Hyundai Nexo, le deuxième modèle à hydrogène vendu par Hyundai après l’iX35. Ce véhicule est particulièrement réussi, avec un design spécial mais agréable. Sans trop s’éloigner du style d’un SUV classique, son habitacle présente des teintes claires et une double dalle numérique. Cette dernière est composée d’un écran de 7 pouces pour l’instrumentation et d’un autre de 12,3 pouces pour le multimédia. Cependant, les matériaux utilisés sont assez moyens, ce qui est décevant compte tenu du prix du véhicule, qui atteint près de 80 000 € (hors bonus). L’habitabilité est bonne et le volume du coffre atteint 461 litres, ce qui est supérieur à celui de la Mirai, bien que cette dernière soit plus grande de 30 cm.
La planche de bord du Nexo est faite de matériaux clairs, mais de facture très moyenne, surtout pour un véhicule de ce prix. Le dessin est assez carré, pas d’une folle modernité. Et on est en mode “un bouton, une fonction”. Et ça fait donc beaucoup de boutons…
La pile à combustible du Nexo développe une puissance de 95 kW, qui, combinée à une batterie de 40 kW et une capacité de 1,56 kWh, permet d’obtenir une puissance totale de 120 kW (les puissances ne s’additionnent pas), soit 163 ch. Le couple s’élève à 395 Nm, offrant une conduite tout à fait confortable. Les performances sont correctes, même si le poids de près de 2 tonnes reste élevé (0 à 100 km/h en 9,5 secondes, vitesse maximale de 179 km/h). En ce qui concerne l’autonomie, elle atteint 666 km selon le cycle WLTP, et 570 km sur autoroute à une vitesse de 130 km/h. De quoi voir venir.
La Toyota Mirai : Une Berline Familiale
La Toyota Mirai est quant à elle à sa deuxième génération. Contrairement à la Nexo, il ne s’agit pas d’un SUV familial, mais plutôt d’une grande berline mesurant près de 5 mètres de long.
Au niveau du design, la Mirai est bien plus consensuelle que sa première génération, ce qui est plutôt positif. Elle conserve une allure élancée et élégante. Cependant, son habitabilité arrière est limitée en termes d’espace pour les jambes et le passager du milieu est désavantagé par un immense tunnel central. De plus, le volume du coffre est tout simplement ridicule pour une berline de cette taille, avec seulement 278 litres, soit moins qu’une Clio.
La planche de bord de la Mirai est moderne et bien présentée, mais sans originalité particulière, contrairement à celle de la génération précédente. Les matériaux utilisés sont corrects, sans plus.
La planche de bord est raisonnablement moderne, présente bien, avec des matériaux corrects. Le dessin penché des aérateurs peut surprendre, mais globalement, rien de spécial à relever.
Techniquement, la Mirai utilise les mêmes principes que la Nexo. Sa puissance totale est de 184 ch, avec un couple de 300 Nm. Elle atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et une vitesse maximale de 175 km/h. En ce qui concerne l’autonomie, elle est annoncée à 650 km.
Terminons par le prix de la Mirai, qui est inférieur à celui du Nexo. Le modèle d’entrée de gamme est proposé à 67 900 €, tandis que le haut de gamme atteint 74 900 €.
Maintenant que vous connaissez ces deux pionnières des voitures à hydrogène, n’hésitez pas à découvrir nos autres articles sur le Hyundai Nexo et la Toyota Mirai.
