Qui aurait pensé qu’on pouvait améliorer l’autonomie d’une Tesla Model S en lui ajoutant un prolongateur d’autonomie turbo-diesel ? C’est l’idée géniale qu’un ingénieur-bricoleur a eu pour sa propre voiture électrique.
Une solution audacieuse pour une plus grande autonomie
L’autonomie est un sujet brûlant lorsqu’il s’agit de voitures électriques. Les constructeurs cherchent constamment des solutions pour augmenter cette autonomie afin de rassurer les clients potentiels. Parmi ces solutions, on trouve le prolongateur d’autonomie, un moteur thermique qui sert de générateur. C’est cette idée qu’a choisie cet ingénieux expert en bricolage pour sa Tesla Model S.
Ingénieur de formation et habile de ses mains, le créateur de la chaîne YouTube Wraped Perception a décidé d’intégrer un générateur d’énergie dans sa Tesla Model S P85D. Et pas n’importe quel générateur, mais un moteur turbo-diesel, installé discrètement dans le coffre arrière.
Quelques problèmes techniques à résoudre
Avec une puissance de seulement 25 chevaux, suffisante pour recharger les batteries, ce moteur diesel Kohler a été spécialement conçu pour cette application afin d’augmenter l’autonomie de la berline électrique. Une mission accomplie, bien que semée d’embûches.
En plus du bruit particulier et des vibrations générées par le moteur, totalement à l’opposé du silence naturel d’une voiture électrique, des problèmes de refroidissement ont empêché l’exploitation maximale du générateur. L’ingénieur explique dans sa vidéo que le moteur ne fonctionnait qu’à 80 % de sa puissance, ce qui a limité les performances par rapport aux objectifs initiaux.
Un moteur rotatif pour l’avenir
Au final, le créateur de contenu a parcouru 4 319 km avec sa Tesla Model S hybride, soit un voyage de 2 684 miles. Son système hybride lui a permis d’atteindre une autonomie totale de 2 574 km avec une batterie pleine et un plein de diesel. Une performance impressionnante pour une voiture hybride fabriquée dans son propre garage. En termes de consommation de carburant, il a utilisé l’équivalent de 77 gallons de diesel, soit une moyenne de 6,74 l/100 km.
Face aux inconvénients de sa solution actuelle, l’ingénieur a déjà un nouveau projet en tête pour sa Model S : un système hybride-série avec un moteur rotatif suralimenté comme générateur. Cette solution mécanique présente de nombreux avantages, comme nous l’avons déjà vu avec le Mazda MX-30 R-EV. Cependant, il n’est pas certain que la consommation finale soit aussi avantageuse qu’avec le petit moteur diesel.
En repoussant les limites de sa Tesla Model S et en explorant de nouvelles idées, cet ingénieur-bricoleur montre que l’innovation ne connaît pas de frontières.
