- Nous avons comparé les tractions intégrales mécaniques et électroniques d’Audi dans des conditions hivernales.
- Le système Quattro gagne avec l’électrification, mais perd quelque chose en chemin.
- Les conducteurs peuvent choisir parmi de nombreux réglages pour adapter leur voiture selon leurs préférences.
L’électrification ne se limite pas seulement à la transition entre les moteurs à essence et ceux alimentés par des batteries. Elle nous offre également une nouvelle façon de penser à la traction intégrale. Dans l’industrie automobile, il existe de nombreux systèmes efficaces, mais celui qui se démarque est toujours le même : le système Quattro d’Audi.
Le système Quattro est connu de tous les amateurs de voitures, et il a été testé sur de nombreux véhicules de la marque. L’auteur se souvient d’une discussion avec un ingénieur d’Audi qui expliquait qu’il existait 120 configurations différentes du Quattro à travers la gamme de modèles. C’était en 2012. Aujourd’hui, avec l’électrification, la traction intégrale d’Audi évolue pour accomplir le même travail.
La question qui se pose est de savoir si la traction intégrale électronique est aussi efficace que la traction mécanique sophistiquée. Pour répondre à cette question, nous avons participé à un programme de conduite hivernale d’Audi au circuit de Mécaglisse, au Québec.
Nous avons eu l’opportunité de conduire le SUV Q4 e-tron ainsi que les modèles RS e-tron GT et RS 6 Avant. Ces deux derniers modèles nous ont permis de comparer les deux systèmes de traction intégrale.
Les exercices consistaient notamment à effectuer des tours sur une piste en gérant l’accélérateur pour faire valser l’arrière de la voiture. Nous avons remarqué que le centre de gravité de la RS e-tron GT était plus bas, ce qui la rendait plus stable sur la route. Cependant, le poids plus important rendait les transferts de masses moins perceptibles. Avec la RS 6 Avant, les mouvements de poids étaient plus importants, ce qui nécessitait une plus grande dextérité pour contrôler la voiture.
Dans l’ensemble, il a été plus facile de contrôler les dérapages avec la traction intégrale du modèle électrique. La répartition régulière des masses permettait de maintenir l’angle tout au long d’un virage en dérapage contrôlé.
Nous avons également effectué un exercice de dérapage contrôlé en faisant des beignes sur un anneau. Encore une fois, il a été plus facile d’accomplir la tâche avec la voiture électrique grâce à une répartition plus uniforme des masses.
Le modèle électrique offrait également plus de possibilités de réglages grâce au système Audi Drive Select. Nous avons pu adapter les paramètres du véhicule à notre style de conduite pour une expérience plus personnalisée.
En conclusion, le système de traction intégrale électronique d’Audi est aussi efficace que le système mécanique. L’électrification offre de nouvelles possibilités en termes de réglages et de répartition de la puissance. La conduite d’un véhicule électrique Audi nécessite une période d’adaptation, mais une fois maîtrisée, elle offre une expérience de conduite intéressante et éducative.
Source:
Article inspiré de “Journée de conduite hivernale Audi : le quattro dans la neige” (source: Car Guide)
