La Dacia Jogger est déjà habituée à affronter les géants. Elle a même réussi à obtenir une note de sécurité Euro NCAP qui aurait mis à terre une voiture moins performante (en résumé – c’est une voiture généralement sûre, mais nuancée).
Maintenant, Dacia vise haut. Très haut. Eh bien, la hauteur exacte dépend de savoir si le Volkswagen California stationné à côté a ou non déployé son toit électrique, mais c’est quand même assez élevé. Dacia veut être considérée comme une marque véritablement axée sur l’extérieur et a l’intention, dans les années à venir, de se positionner comme une alternative plus abordable à Jeep.
Le concept tout-terrain de la marque, le Manifesto, ne se transformera malheureusement pas en une sorte de concurrent du Jeep Wrangler, mais il influencera et informera le changement progressif de l’image de Dacia, d’une marque que vous achetiez si vous vouliez une affaire, à une marque que vous achetez pour une affaire et qui vous offre également une image tendance avec une chemise à carreaux et des bottes Timberland.
Pour renforcer cette image, Dacia a pris la Jogger et en a fait un camping-car. La création d’un camping-car est généralement un processus coûteux. Regardez le California qui est à côté de notre Jogger d’essai, par exemple. Le prix minimum d’un camping-car California est de 66 880 €, comparé au prix de base de 35 245 € pour le Transporter 6.1 sur lequel il est basé.
La Jogger ? Eh bien, la Jogger de base coûte 25 040 € et notre voiture d’essai, en finition Extreme SE, coûte 29 085 €, peinture métallisée incluse. Pour le transformer en camping-car, il vous suffit de remettre 1 490 € à votre concessionnaire Dacia, et il vous donnera un “Pack Sommeil”. Il s’agit d’une boîte, d’un poids d’environ 50 kg, qui se fixe sur les mêmes rails utilisés par la troisième rangée de sièges de la Jogger. Il vous suffit de retirer ces sièges, de les laisser chez vous, et d’installer le Pack Sommeil.
Le “Pack Sommeil” : il est fait de contreplaqué léger mais solide et comprend un espace de rangement de 220 litres sous la partie couchage.
Il est fait de contreplaqué léger mais solide et comprend un espace de rangement de 220 litres sous la partie couchage. C’est petit comparé aux 745 litres habituels du coffre de la Jogger, mais cela suffit pour quelques sacs souples, un oreiller et un sac de couchage.
Pour utiliser le lit, vous rabattez les sièges arrière, puis passez environ cinq à dix minutes à étendre la base du lit, à déplier des panneaux latéraux et à dérouler le matelas fin. C’est essentiellement un futon pour voiture, et en théorie, il y a de la place pour deux personnes.
C’est un peu théorique – celui qui le partage avec moi pourrait trouver ça un peu serré – mais cela ne vous laisse pas collé au plafond. La Jogger n’est pas la voiture la plus haute du monde (chuchotez-le, mais c’est plus une berline qu’un SUV), mais il y a environ 600 mm d’espace entre la base du lit et le revêtement de toit, donc c’est assez confortable. Entrer là-dedans est un peu délicat – j’ai trouvé que la meilleure façon était de passer par les sièges avant et de grimper à travers l’espace entre eux, mais je suis prêt à entendre des arguments sur d’autres itinéraires.
Une fois installé, c’est plutôt confortable. Bon, le matelas relativement fin signifie que ce n’est pas l’expérience la plus douillette qui soit, mais avec les écrans clipsables maintenant le monde extérieur temporairement à distance, j’ai dormi en parfaite tranquillité.
Est-ce que j’aurais mieux dormi dans le California ? Eh bien, heureusement que celui qui était garé à côté de moi était venu avec moi en convoi à un grand festival d’histoire, organisé aux abords du circuit Silverstone en Angleterre. Oui, je sais que c’est ringard d’aller camper lors d’un festival d’histoire mais… m’avez-vous déjà rencontré ? Comme je connaissais le propriétaire, une nuit dans le California, avec une comparaison directe avec la Jogger en moins de 24 heures, a été facilement arrangée.
En conduisant vers l’événement, la Jogger est plutôt décente. Les sièges avant pourraient être légèrement plus grands et plus moelleux pour les longs trajets, et le moteur de 1,0 litre nécessite de passer en cinquième vitesse pour les longues montées, mais c’est parfaitement correct et étonnamment exempte de grincements et de vibrations dans la zone de couchage. Le California est bien sûr plus doux et a des sièges bien meilleurs. L’économie globale n’est pas très différente – nous avons fait en moyenne 6,1 litres aux 100 km avec la Jogger essence, et 7,5 litres aux 100 km avec le diesel California.
Une fois garé et aménagé pour dormir, il est évident que le California fonctionne à un niveau de sophistication supérieur, comme le veut son prix. Les sièges sont recouverts de cuir et de velours doux, tandis que ceux de la Dacia sont recouverts d’un tissu simple mais solide. Le California a de la place pour se tenir debout à l’intérieur (une fois que vous avez déployé la tente sur le toit) et a des planchers en faux bois. Il a des placards, un réfrigérateur, une cuisinière à gaz à deux feux, un réservoir d’eau intégré pour alimenter le petit évier et un chauffage intégré. Il a même un étage supérieur.
J’ai choisi de dormir en bas, en rabattant les sièges arrière du Cali pour former, en conjonction avec un petit panneau derrière eux, un lit de taille généreuse. Il a également son propre matelas fin, pliable, qui recouvre les sièges rembourrés pour former une version plus profonde et plus confortable du futon de la Dacia. Avec les stores intégrés baissés et l’éclairage d’ambiance tamisé, je me suis endormi.
Cher lecteur, j’ai bien dormi. J’ai fait passer les bébés qui dorment pour des agités et des remuants. Cependant, ai-je dormi beaucoup mieux que dans la Jogger ? Pas particulièrement, non.
Bon, comparer ces deux voitures est finalement futile – personne ne les comparera, et la différence de prix en fait une pomme et une orange. Le California est une machine incroyablement bien pensée, reflétant des décennies d’expérience de Volkswagen dans la construction de camping-cars. Mis à part le manque d’installations sanitaires, c’est comme emmener votre maison avec vous en vacances.
La Jogger est nécessairement beaucoup plus basique. Lorsque Dacia dit qu’elle veut être une marque axée sur l’extérieur, cela comprend s’habiller et se déshabiller (sauf si vous êtes très, euh, flexible) et tous les repas devront être cuisinés, mangés et nettoyés dans la rivière la plus proche ou au robinet. Ne cherchez pas de tables de pique-nique ou de chaises longues parfaitement intégrées, car elles n’existent pas, bien que le couvercle de la boîte de rangement puisse se déployer pour former une petite table ou une étagère pratique (mais pas un siège – il ne peut supporter que 15 kg).
Cependant, la Jogger remporte ici une victoire. J’ai aussi bien dormi dans celle-ci que dans le California. Plus petite, plus basique et nécessitant plus de votre part, la Jogger peut rivaliser avec le grand et cher Volkswagen pour ce qui est de la fonction de base d’un camping-car – la zone de couchage.
Est-ce que cela en fait une meilleure voiture dans l’ensemble ? Non, ne soyez pas idiot. Le California reste le roi des camping-cars, le Rolls-Royce des lits mobiles. Mais la Jogger joue un sacré atout…
