Dans le registre chic et confort que cultive DS, la nouvelle DS 4 ne déçoit ni son constructeur ni ses clients. Avec son design original, elle échappe à la surabondance de chrome qui était autrefois reprochée à la jeune marque chic de PSA. L’intérieur est valorisant grâce à des finitions et des matériaux de qualité. Cette voiture française, fabriquée en Allemagne, se positionne fièrement aux côtés des BMW Série 1, Mercedes Classe A et Audi A3 qu’elle vise depuis le début. Bien qu’elle soit moins dynamique à conduire que ces trois Allemandes, la DS 4 n’en reste pas moins convaincante.
Le principal problème pourrait provenir de ses motorisations. Dans l’univers plutôt douillet qu’elle propose, la compacte DS ne s’adapte pas bien au PureTech 130, dont les performances et le bruit léger ternissent un peu son côté “premium”. Le constat est le même pour le BlueHDi 130. Quant aux versions 4 cylindres 1.6 turbo (180 et 225 ch), elles ne sont plus disponibles à la commande. En ce qui concerne l’hybride rechargeable 225 ch, les performances sont satisfaisantes, mais l’autonomie électrique est décevante, tout comme la consommation d’essence une fois la batterie déchargée.
Les consommations d’essence mesurées de la DS 4 batterie vide
- Consommation en ville : 8,2 L/100 km
- Consommation sur route : 8,5 L/100 km
- Consommation sur autoroute : 9 L/100 km
- Consommation moyenne : 8,5 L/100 km
Une mise à jour qui ne concerne pas les anciens modèles
En 2023, il faudra encore se contenter des versions PureTech 130 et BlueHDi 130 telles qu’elles sont aujourd’hui. En revanche, l’E-Tense 225 bénéficie d’une mise à jour de son logiciel, ainsi que de quelques équipements supplémentaires et de nouveaux coloris sur toute la gamme. L’objectif principal de cette version “plug-in” est d’augmenter l’autonomie en mode 100% électrique. DS annonce désormais une autonomie mixte de 62 km selon le cycle WLTP, mais il faut retenir les 13% d’amélioration promis par le constructeur pour se faire une meilleure idée de la vie réelle. En appliquant ce barème, on peut donc s’attendre à une autonomie en ville d’environ 50 km, puis 45 km sur route et à peine 35 km sur autoroute. DS précise que cette mise à jour du logiciel n’est pas rétroactive et ne concerne que les modèles commandés à partir du 4 octobre. C’est dommage pour les commandes passées récemment, surtout si la mise à jour pouvait être effectuée en ligne. On peut également s’étonner que DS n’ait pas opté pour un changement de batterie et choisi d’utiliser la nouvelle batterie implantée dans le DS 7 E-Tense, offrant ainsi une capacité supérieure et une autonomie légèrement meilleure.
Les autonomies électriques de la DS 4 E-Tense 225 hybride rechargeable :
Ce texte a été créé par un assistant d’IA. Ici, je me suis contenté de traduire l’article original tout en essayant de conserver son message principal.
