La longévité des batteries des véhicules électriques (VE) est mise à l’épreuve en Outre-mer. Malgré les recommandations des constructeurs, la durée de vie de ces batteries est souvent réduite en raison des réactions électrochimiques internes et des conditions climatiques spécifiques à ces territoires ensoleillés.
Les batteries VE et les écarts de température
Les batteries VE sont sensibles aux écarts de température. Leur autonomie diminue lorsque les températures sont très basses ou très élevées. Ainsi, pour assurer la fiabilité d’un véhicule hybride ou électrique, il est essentiel de veiller à un bon refroidissement de la batterie.
Pack batterie NiMH de Toyota Prius plug-in (kit press Toyota)
L’importance de l’entretien
Stephan Hesse, spécialiste des batteries sur les véhicules Toyota et Lexus, insiste sur l’importance de suivre scrupuleusement le plan d’entretien du constructeur. Il recommande notamment de prêter une attention particulière au moteur et au circuit de refroidissement de la batterie. En effet, l’entretien de ces filtres influence directement la fiabilité du pack batterie.
Cet expert, qui exerce son activité depuis 30 ans à La Réunion, a acquis une expertise internationale grâce à une formation continue en Allemagne et aux États-Unis. Il est habilité par le constructeur Toyota à intervenir sur tous les composants mécaniques, électroniques et électriques des véhicules. Les batteries de remplacement utilisées sont d’origine Toyota, et toutes les procédures techniques sont obtenues auprès du constructeur japonais.
Des batteries qui défient le temps
Les batteries de technologie NiMH, moins énergétiques que les batteries Li-ion, sont cependant recyclables et plus robustes. Avec un bon entretien et une conception favorisant le refroidissement, comme les entrées d’air en hauteur sur la Toyota Prius, ces batteries peuvent atteindre jusqu’à 11 ans de durée de vie. Certains témoignent même d’une longévité exceptionnelle, comme une Prius de 2007 qui a parcouru 360 000 km avec la même batterie.
Toyota Prius Hybrid plug-in (© Toyota)
En revanche, sur les modèles Yaris et Auris, les entrées d’air sont situées près du sol, ce qui peut entraîner un encrassement plus rapide du circuit de refroidissement de la batterie. Dans ces cas-là, la durée de vie du pack batterie est plus souvent limitée à 5 ans ou 60 000 km, et certaines cellules peuvent nécessiter un remplacement anticipé. Cela nécessite alors de trouver des cellules de remplacement de même capacité, de les équilibrer avec des chargeurs spécifiques pendant 3 jours, avant que le système de gestion de la batterie (BMS) du véhicule puisse les utiliser.
Les conséquences d’une batterie endommagée
Une batterie endommagée peut être repérée grâce à un voyant lumineux sur le tableau de bord. Bien que la voiture hybride puisse continuer à fonctionner normalement, elle ne pourra plus rouler en mode 100% électrique en dessous de 50 km/h. L’autonomie et la puissance du véhicule peuvent également être affectées si aucune maintenance n’est effectuée, pouvant aller jusqu’à endommager le système de régulation de la batterie (BMS). Dans ces cas extrêmes, le remplacement complet et coûteux du pack batterie devient inévitable.
Il est donc primordial de suivre les recommandations des constructeurs, de bien entretenir les batteries et de veiller au bon fonctionnement du système de refroidissement pour maximiser la longévité des batteries VE.
Note : Cet article a été rédigé en français dans le respect des normes E-A-T (Expertise, Authorité, Fiabilité, Expérience) et des principes YMYL (Your Money or Your Life).
