Dans un marché où le diesel est le carburant dominant, le secteur des véhicules de direction a connu de nombreuses activités de lancements récemment avec des modèles à essence.
BMW a introduit sa technologie d’économie de carburant EfficientDynamics sur toute la gamme Série 5, et maintenant Audi ajoute à son offre de moteurs à essence une nouvelle unité FSI économe en carburant.
La raison est simple : avec une telle dépendance au diesel, les constructeurs veulent élargir la gamme de modèles afin de maintenir une valeur résiduelle élevée en veillant à ce qu’une plus large sélection de voitures soit déclassée dans trois ans.
Et la nouvelle A6 2.8 FSI pourrait être la voiture qui tentera les conducteurs à se détourner des versions diesel.
Le nouveau moteur est une évolution de l’unité V6 FSI de 3,2 litres que l’on trouve sur différents modèles Audi, mais il introduit un nouveau système qui contrôle précisément les soupapes du moteur pour augmenter l’efficacité.
Le résultat est que le moteur réduit la consommation de carburant de 10 %, avec une consommation annoncée de 32,4mpg en cycle combiné. Les émissions de CO2 sont de 207g/km.
Bien que cela n’atteigne pas les niveaux de frugalité du diesel, ces chiffres ne sont pas mauvais pour une voiture offrant 210ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
La chose impressionnante à propos de ce nouveau moteur, c’est qu’il est très raffiné. À une vitesse de croisière sur autoroute, il est pratiquement silencieux et ne se fait sentir que lors d’une accélération soutenue.
Le 2.8 FSI est associé à la transmission Multitronic à variation continue qui, contrairement à une boîte automatique classique, n’a pas de rapports de vitesse échelonnés.
Dans la plupart des situations, cela fonctionne bien, mais lorsque vous enfoncez l’accélérateur et accélérez, il semble mettre un temps fou à faire monter les tours puis à changer de vitesse.
Cela ne convient pas à la nature détendue de l’A6, mais comme c’est la seule transmission offerte avec ce moteur, il faut s’y habituer.
La suspension est un peu ferme, comme on peut s’y attendre d’une Audi, et les jantes en alliage de 18 pouces en option sur notre voiture d’essai n’arrangent pas les choses. Cependant, elles remplissent bien les passages de roues, ce qui évite à l’A6 de sembler sous-équipée.
Sur les routes sinueuses, l’A6 manque encore d’agilité par rapport à une Série 5 et donne une sensation de lourdeur à l’avant, mais elle ne donne jamais l’impression d’être autre chose que stable lors des virages et des changements de direction à haute vitesse.
Tout le reste correspond à ce que l’on peut attendre d’Audi. La A6 est une voiture spacieuse avec un énorme coffre, un design intérieur de première classe et une qualité exemplaire.
Le système MMI, qui contrôle des fonctionnalités allant de la climatisation à la navigation par satellite, est en tête sur le marché haut de gamme, tandis que le niveau d’équipement de série est élevé.
Bien que le diesel (et en particulier le 2.0 TDI) reste le choix privilégié des conducteurs de voitures de société, il y a beaucoup de choses à recommander dans le 2.8 FSI.
Fiche technique
- Valeur P11D : £28 775
- Émissions de CO2 (g/km) : 209
- Pourcentage BIK de P11D en 2007 : 28%
- Taux de VED gradué : £205
- Groupe d’assurance : 16
- Consommation combinée : 32,1
- CAP RV (3 ans/60 000 miles) : £10 725/37%
- Location mensuelle (3 ans/60 000 miles) : £598
Points positifs :
- Valeur de revente élevée
- Moteur raffiné
- Qualité de construction
- Espace intérieur
Points négatifs :
- Boîte de vitesses Multitronic
- Sensation de lourdeur à l’avant
TROIS RIVAUX À CONSIDÉRER
- BMW 523i SE Steptronic
- Volvo S80 2.5 T SE Geartronic
- Mercedes-Benz E200K Classic Tiptronic
PRIX P11D
L’Audi ouvre la voie avec le moteur le plus puissant, développant 210 ch, suivi de près par le Volvo turbochargé qui affiche 200 ch. La BMW produit 190 ch et la Classe E suralimentée 184 ch. Tous sont de milieu de gamme, à l’exception de la Mercedes-Benz d’entrée de gamme.
- S80 : £28 047
- A6 : £28 775
- E200K : £29 027
- 523i : £29 910
ÉMISSIONS ET TAUX D’IMPOSITION
Malgré sa valeur P11D la plus élevée, la BMW est la moins chère en termes de taxes grâce à une faible émission de CO2. Elle coûtera à un contribuable à 40 % £219 par mois en avantages en nature, contre £261 pour la Mercedes-Benz, £268 pour l’Audi et £317 pour le Volvo.
- 523i : 178 g/km/22%
- E200K : 202 g/km/27%
- A6 : 209 g/km/28%
- S80 : 236 g/km/34%
COÛT D’ENTRETIEN
Moins d’un penny par mile sépare le premier du dernier ici, mais c’est le Volvo qui en sort vainqueur. Et cela malgré des intervalles d’entretien fixes tous les 18 000 miles, comparés aux autres qui ont des intervalles variables. La E200 a les factures de pneus les plus bas car elle est équipée de jantes de 16 pouces, tandis que les autres ont des jantes de 17 pouces.
- S80 : 4,88 (pence par mile) £2 928 (total de 60 000 miles)
- 523i : 5,12 £3 072
- E200K : 5,14 £3 084
- A6 : 5,80 £3 480
COÛT DU CARBURANT
Avec une consommation moyenne annoncée de 37,7mpg, la BMW est nettement en avance, avec une dépense probable de carburant de £7 000 sur 60 000 miles. La E200K affiche une consommation de 33,2mpg pour une dépense de carburant de près de £8 000. L’Audi affiche une consommation de 32,1mpg et le Volvo de 28,5.
- 523i : 11,70 (pence par mile) £7 020 (total de 60 000 miles)
- E200K : 13,29 £7 974
- A6 : 13,75 £8 250
- S80 : 15,48 £9 288
COÛT DE LA DÉPRÉCIATION
La BMW est prévue pour conserver sa valeur le mieux des quatre, CAP estimant qu’elle conservera 39 % de sa valeur neuve après trois ans/60 000 miles. Le Volvo l’emporte grâce à son prix d’entrée bas et à un taux de 37 % de valeur résiduelle. L’Audi conservera 37 % de sa valeur et la Mercedes-Benz 35 %.
- S80 : 29,62 (pence par mile) £17 772 (total de 60 000 miles)
- A6 : 30,08 £18 048
- 523i : 30,18 £18 108
- E200K 31,29 £18 774
COÛT GLOBAL
Malgré son prix initial le plus élevé, la BMW remporte une victoire convaincante grâce à son moteur économique en carburant et à sa prévision de valeur résiduelle solide. L’Audi coûtera £1 500 de plus sur trois ans/60 000 miles, soit un peu moins de £30 000.
- 523i : 47,00 (pence par mile) £28 200 (total de 60 000 miles)
- A6 : 49,63 £29 778
- E200K : 49,72 £29 832
- S80 : 49,98 £29 988
VERDICT
Avec un avantage de £40 par mois en termes de bénéfice pour le conducteur et un avantage énorme en termes de coûts globaux, il est difficile de ne pas choisir la BMW. Ajoutez à cela le fait qu’elle est la meilleure des quatre à conduire et elle remporte une victoire convaincante. Les trois autres sont loin derrière dans cette comparaison, bien que l’Audi serait le deuxième choix évident grâce à son style discret et à sa qualité de construction excellente.
Gagnante : BMW 523i SE Steptronic
