La première voiture vraiment rapide que j’ai jamais conduite dans ma carrière en tant qu’écrivain automobile ressemblait beaucoup à l’Audi S5 Sportback. En fait, c’était une Audi S4 – la jumelle au look plus traditionnel de cette Sportback – équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage et d’un V6 suralimenté de 329 chevaux – et pour mon moi jeune, cela semblait incroyablement rapide et absolument brillant.
C’était en 2010, cependant, lorsque Audi lançait simplement la génération précédente des A4 / A5 / S4 / S5 B9 que vous êtes venu lire ici. 12 ans peuvent sembler une éternité dans le monde de l’automobile – du moins, les 12 années particulières entre lors et maintenant le sont certainement – mais le duo de berlines sport compact d’Audi n’a pas tellement changé pendant cette période. Il y a toujours un V6 à suralimentation forcée sous le capot, bien qu’il soit passé d’un compresseur à un turbocompresseur ; il dispose bien sûr de la traction intégrale ; et tandis que l’intérieur a évolué, la voiture d’aujourd’hui reste étroitement liée à celle d’il y a plus d’une décennie, tant au niveau de la conception et de la disposition de la radio qu’au niveau du cuir grenu du volant trois branches.
Ainsi, après douze ans et une génération et demie de voitures plus tard, je me retrouve une fois de plus au volant d’une berline sport compacte d’Audi dans la ville de New York. Et, il s’avère que, même débarrassée de toute nostalgie, c’est une très belle voiture.
La S5 Sportback est juste assez puissante pour le monde réel
Selon Audi, le sprint de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) prend quatre secondes et demie ; dans le monde réel, vous n’y parviendrez probablement pas à moins d’utiliser le départ contrôlé, car le turbocompresseur met un peu plus de temps à se mettre en marche que les unités biturbo que l’on trouve dans les S6 et S7. Cependant, une fois que le moteur tourne près de, ou mieux encore, au-delà de 3 000 tr/min, la S5 bondit en avant comme une jument effrayée. La boîte automatique à huit rapports est de type convertisseur de couple traditionnel, mais vous ne le devineriez jamais d’après la rapidité avec laquelle elle rétrograde lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. À moins que vos poursuivants (espérons-le imaginaires) ne conduisent quelque chose avec de sérieuses références de voiture de sport, il est fort probable que vous puissiez les distancer avec cette Audi.
La S5 Sportback dispose de quatre modes de conduite (confort, automatique, dynamique et individuel, pour mémoire), mais sans suspension adaptative pour changer la fermeté de la suspension, il n’y a que peu d’intérêt à les utiliser. Ignorez ces modes ; le seul changement que vous devez faire lorsque vous voulez conduire de manière dynamique est de passer le levier de vitesses en mode Sport, ce qui ajuste la cartographie des changements de vitesse pour plus de réactivité.
Même si la suspension peut être renforcée, cela ne correspondrait pas vraiment au caractère de la voiture. La S5 n’est pas conçue pour être une machine de piste – achetez une RS 3 ou une RS 5 si c’est ce que vous voulez – mais le léger roulis dans les virages lui donne l’impression d’être encore plus rapide (et plus amusante) qu’elle ne l’est déjà. De plus, la conduite est agréablement douce même sur les routes urbaines dégradées. Dans l’ensemble, l’équilibre des performances de la S5 Sportback peut ne pas se démarquer sur la fiche technique, mais il est plus que suffisant pour s’amuser dans la rue.
