C’est sans aucun doute la star de la nouvelle année. Après trois ans d’attente, Renault lancera en 2024 sa nouvelle Renault R5 entièrement électrique. À quelques semaines de sa présentation, faisons le point sur tout ce que nous savons déjà.
Quel nom ?
La voiture la plus attendue de 2024 a fait l’objet de rumeurs concernant son nom. Certaines supposaient une évocation plus anglo-saxonne du chiffre 5, avec “Five” en toutes lettres, mettant ainsi en évidence le “e” pour électrique. Mais la dénomination officielle est “Renault 5 E-Tech Electric”. Assez compliqué ! Mais nous pouvons aisément deviner que nous garderons le nom Renault 5, et plus simplement R5. Renault utilise d’ailleurs lui-même R5 dans sa communication.
Quelle taille ?
Une information officielle a été révélée : la R5 mesurera 3,92 mètres de longueur. C’est un petit gabarit dans la catégorie des citadines polyvalentes, où la grande majorité des propositions dépassent les 4 mètres. La taille actuelle de la Clio est de 4,05 mètres et la Zoé mesure 4,08 mètres. Sa remplaçante sera donc 16 cm plus courte, ce qui est notable. La R5 promet d’être très à l’aise en milieu urbain. Nous espérons cependant que cela ne se fera pas au sacrifice de l’espace à l’arrière et du volume du coffre.
Quel look ?
Le design de la nouvelle R5 est déjà bien connu, il ne devrait donc pas surprendre ! En plus de s’inspirer du modèle original lancé en 1972, le véhicule a été annoncé par un concept proche de la série en janvier 2021, soit il y a près de trois ans. Nous avons vu et revu ce concept depuis. Et il y a quelques semaines, des images de dépôt de brevet ont été découvertes. Avec elles, nous avons pu découvrir les traits définitifs de la R5 moderne. Les changements par rapport au concept sont mineurs, ils concernent principalement des aspects réglementaires, tels que les rétroviseurs. Nous pouvons tout de même noter que les phares et la signature lumineuse ont été retravaillés. Anguleuse, la R5 aura une allure musclée avec ses ailes marquées, inspirées de la R5 Turbo. Le capot intègrera un indicateur de charge de la batterie, sous la forme du chiffre 5.
Ces images sont des teasers du modèle de série.
Quelle plate-forme ?
La R5 inaugurera une nouvelle base. Ne l’appelez plus CMF-BEV, dites désormais AmpR Small, Ampere étant la nouvelle entité de Renault dédiée à la voiture électrique. Cette base est étroitement dérivée de la CMF-B utilisée par la Clio, ce qui permet une réduction des coûts de développement et de production, de nombreuses pièces étant communes. L’AmpR Small a été évidemment adaptée pour recevoir une batterie de véhicule électrique. La R5 bénéficiera d’une véritable suspension arrière multibras, un élément généralement réservé au segment supérieur. La voiture promet de belles performances routières.
Quels moteurs ?
La R5 restera fidèle au moteur synchrone à rotor bobiné déjà utilisé par la Zoé. Mais le moteur évoluera par rapport à ce dernier, avec une nouvelle architecture interne qui regroupera les trois principaux composants : le convertisseur DC/DC qui convertit les 400 V de la batterie en 12 V, le chargeur de la batterie et le pilotage de la distribution de courant géré par “l’accessory box”. Le bloc sera plus compact et plus léger, avec une réduction de 20 kg par rapport à la Zoé. Les puissances disponibles ne sont pas encore connues.
Quelles batteries et autonomies ?
La R5 sera équipée d’un nouveau pack de batteries, avec une réduction du nombre de modules. Alors que la Zoé en compte 12, la R5 n’en aura que quatre sur un seul étage. Cette optimisation permet d’obtenir un ensemble plus compact, qui s’intègre parfaitement à la plate-forme. Renault a préféré utiliser des batteries au lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt) plutôt que du LFP, car ces dernières prennent plus de place et sont plus lourdes.
Renault a confirmé deux tailles de batteries : 40 et 52 kWh. La version avec la plus grande batterie offrira une autonomie de 400 km en cycle mixte WLTP. C’est une autonomie comparable à celle de la Zoé, mais Renault estime que c’est une valeur adaptée à une utilisation en milieu urbain. La plus petite batterie devrait offrir une autonomie d’environ 300 km.
Quelles technologies ?
Un secret a bien été gardé : l’habitacle. Le design du tableau de bord n’est pas encore connu. Renault a cependant annoncé l’arrivée d’un nouveau copilote digital dans la R5. Il prendra la forme de l’avatar “Reno”, un personnage en forme de losange. Nous l’imaginerons sur un écran tactile de 10 pouces. L’habitacle devrait donc mélanger modernité et touches rétro.
En ce qui concerne la recharge, la R5 sera équipée d’un chargeur embarqué bidirectionnel, une fonctionnalité inédite dans cette gamme de véhicules. Grâce à la technologie V2G, la voiture pourra envoyer de l’énergie de sa batterie vers le réseau électrique. Cela permettra notamment de réduire le coût de la recharge en revendant de l’électricité lorsque les prix sont élevés et en rechargeant lorsque les prix sont plus bas.
Quels prix ?
Renault sait qu’un design attrayant ne suffira pas dans un marché de plus en plus concurrentiel, où le prix reste un critère d’achat essentiel. La marque a confirmé un prix de départ d’environ 25 000 €, probablement avec la batterie de 40 kWh. C’est une avancée significative par rapport à la Zoé. Alors que cette dernière est proposée à partir de 35 100 € hors bonus avec une autonomie mixte WLTP de 395 km, la R5 bénéficiera bien évidemment de la prime gouvernementale. Fabriquée en France, elle ne craint pas le nouvel éco-score.
Quelles dates ?
Après une année 2023 riche en teasers, les choses concrètes approchent ! Renault lèvera le voile sur la version définitive de la R5 le lundi 26 février 2024, lors du Salon de Genève. Les premières livraisons sont prévues pour l’automne suivant.
Renault propose d’ores et déjà l’achat d’un pass coupe-file, ce qui permettra de passer commande 10 jours avant les autres clients et donc de faire partie des premiers à être livrés. Ce pass est proposé au prix de 150 € et inclut une miniature en cadeau.
Quelles rivales ?
La R5 remplacera la Zoé. Elle se retrouvera donc en concurrence avec les mêmes citadines électriques polyvalentes, telles que l’Opel Corsa Electric et la Peugeot e-208. Mais elle devra également affronter les nouvelles citadines branchées de Stellantis à bas prix, à commencer par la Citroën ë-C3, affichée à partir de 23 300 € avec une autonomie de 320 km. Fiat dévoilera mi-2024 sa version de l’ë-C3, qui bénéficiera d’un prix tout aussi agressif. Grâce à son design attrayant et à une présentation soignée, la R5 tentera de se démarquer dans un segment concurrentiel.
*Les informations contenues dans cet article sont basées sur les dernières annonces officielles de Renault.
