Jamais Peugeot n’a présenté une voiture aussi puissante que la 508 PSE, une berline hybride rechargeable qui rivalise avec les modèles allemands. Et cerise sur le gâteau : elle échappe au malus écologique !
Peugeot a abandonné la tradition de décliner ses berlines en versions coupé ou cabriolet. La rentabilité n’est pas suffisante, les volumes sont faibles, c’est du moins ce que l’on dit. Autrefois, ces magnifiques voitures dessinées par le styliste Pininfarina ne représentaient pas nécessairement des ventes record, mais elles faisaient rêver, suscitaient l’envie et apportaient un bénéfice en termes d’image de marque à Peugeot.
Aujourd’hui, Peugeot privilégie la rentabilité et vise à réduire au maximum les émissions de CO2 pour éviter de payer des pénalités à Bruxelles en tant que constructeur pollueur. Résultat : une nouvelle version de la 508 à 67 100 €, soit le même prix qu’une BMW. Carlos Tavares, le PDG de Peugeot, ne cherche plus à créer de belles voitures, mais à monter en gamme et à rivaliser avec les grandes allemandes.
Malheureusement, la 508 n’a pas l’esthétique flatteuse et le statut des BMW ou des Audi, pour lesquelles les clients sont prêts à débourser une somme importante. L’avant tortueux de la 508 ne correspond pas au reste de la ligne, qui est plus affinée. Depuis son lancement en 2018, la 508 n’a pas rencontré le succès escompté en Europe. Peugeot a donc trouvé une astuce en sortant la voiture de série la plus puissante de son histoire : 360 chevaux ! Presque autant que la BMW M340i avec son moteur 6 cylindres biturbo de 374 chevaux.
Mais contrairement à la BMW, cette berline 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) doit sa puissance à son petit moteur 1600 cm3 turbo de 200 chevaux (le même que celui du 3008 Hybrid 4), complété à l’avant et à l’arrière par deux moteurs électriques qui portent sa puissance maximale à 360 chevaux. La voiture dispose d’une autonomie électrique de 32 km, ce qui est suffisant pour les trajets en ville. Sur route, les batteries soutiennent le moteur thermique en lui apportant une puissance supplémentaire tout en réduisant théoriquement la consommation.
La Peugeot 508 PSE hybride rechargeable revendique une consommation moyenne de seulement 2,03 l/100 km et des émissions de CO2 minimales de 46 g/km. C’est donc une voiture sportive, mais avant tout conçue pour échapper aux malus écologiques. Elle est exemptée de l’écotaxe et de la taxe sur les véhicules de société (TVS), en plus de son prix élevé. En comparaison, une BMW équivalente est soumise à un malus de 8000 €, qui atteint 30 000 € pour une Mercedes Classe C AMG de 390 chevaux.
La Peugeot 508 PSE a bénéficié de l’expertise des ingénieurs de Peugeot Sport pour devenir un véhicule écologiquement responsable. La garde au sol a été abaissée, les trains roulants modifiés, les freins équipés de disques à 4 pistons pour une meilleure efficacité, et le rapport de pont a été allongé pour profiter pleinement du couple maximal de 520 Nm. Les voies ont été élargies pour une meilleure tenue de route, la direction est précise et la suspension pilotée s’adapte indépendamment à chaque amortisseur en fonction de la situation de conduite et de l’état de la route.
Le mode Sport de la Peugeot 508 PSE offre une puissance combinée de 360 chevaux, des accélérations fulgurantes, des changements de vitesses rapides avec la boîte automatique à 8 rapports (ou manuelle avec les palettes, mais elles manquent de réactivité lors des rétrogradages) et une direction plus ferme. Le moteur électrique arrière évite les dérives en virage et les pertes de motricité, offrant une conduite sportive en toute sécurité. Malgré des jantes de 20 pouces qui réduisent la hauteur des pneus et leur amortissement, le confort est préservé grâce à une suspension plus souple que celle des modèles allemands.
Cependant, le son à l’intérieur est presque trop discret pour une voiture sportive qui manque d’un bruit caractéristique. Par conséquent, les accélérations semblent linéaires et ne procurent pas les sensations attendues malgré une puissance qui vous colle au siège. Mais en poussant la 508 PSE dans ses retranchements lors de cet essai, une autre réalité est apparue, qui ne correspond pas nécessairement à ses atouts sur le papier. La régénération électrique lors des décélérations et des freinages n’est pas aussi efficace que chez d’autres marques.
De plus, si vous roulez en tout électrique à 140 km/h sur l’autoroute, le niveau de la batterie se vide rapidement (bien qu’une réserve de sécurité de 20 % soit préservée pour ne pas compromettre la capacité de recharge, comme l’insiste Peugeot). Il est donc difficile d’atteindre la consommation officielle de 2,03 l/100 km selon le cycle WLTP. Après tout, on n’achète pas une voiture puissante pour conduire comme un escargot. En conduite sportive pour profiter de la vivacité de la 508 PSE, la consommation en mode hybride se situe entre 6,4 et 7,5 litres aux 100 km.
Une fois l’autonomie électrique épuisée, la Peugeot 508 PSE hybride rechargeable, qui pèse 1850 kg sans passagers, est pénalisée par les 400 kg supplémentaires de batteries et de moteurs électriques par rapport à la 508 essence équipée du même moteur 1600 cm3. La consommation passe alors à 12,3 l/100 km en mode 4 roues motrices et à 12,7 l/100 km en mode Sport, bien loin des 2,03 l/100 km correspondant à 46 g/km de CO2… Si vous roulez rapidement, vous devez faire des arrêts plus fréquents car la capacité du réservoir a été réduite de 62 litres à 43 litres pour laisser de la place aux batteries dans le plancher ! En revanche, les batteries n’empiètent pas sur la capacité du coffre, qui reste à 487 litres et atteint 1537 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
La batterie de 11,5 kWh se recharge en 7 heures sur une prise domestique 8 ampères, en 4 heures sur une prise 16 ampères et en 1 heure 45 sur une wallbox 32 ampères. Il est possible de régler sur l’écran central une réserve de 10 ou 20 km d’autonomie électrique en prévision d’une arrivée en ville. De plus, Peugeot offre un service qui prend en charge toutes les démarches d’installation d’une wallbox à domicile. Le niveau d’équipement de série de la Peugeot 508 PSE est très complet, alors que certains éléments sont optionnels sur une BMW.
- Cylindrée : moteur turbo 4 cylindres de 1600 cm3 avec 200 ch en mode hybride rechargeable
- 2 moteurs électriques à l’avant et à l’arrière
- Puissance cumulée : 360 ch
- Couple maximal : 520 Nm
- Vitesse maximale : 250 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h : 5,2 secondes
- 1000 mètres départ arrêté : 24,5 secondes
- Consommation moyenne selon le cycle WLTP : 2,03 l/100 km
- Émissions de CO2 : 46 g/km
- Pas de malus ni de bonus (en raison de son prix supérieur à 50 000 €, elle n’est pas éligible à l’aide de 2000 € pour les véhicules hybrides)
- Batterie : 11,5 kWh
- Puissance : 117 kW
- Temps de recharge :
- 7 heures sur une prise domestique 8 ampères
- 4 heures sur une prise 16 ampères
- 1 heure 45 sur une wallbox 32 ampères
PRIX : 67 100 € (67 400 € en version break)
LES PLUS :
- 360 ch sans malus ni taxe sur les véhicules de société (TVS)
- Nervosité
- Tenue de route
- Équilibre entre confort et performances
- Équipements de série complets
LES MOINS :
- Prix élevé
- Sonorité fade
- Boîte automatique pas suffisamment réactive en mode manuel avec les palettes pour les rétrogradages
- GPS dépassé et touches piano mal inclinées, ce qui rend leur lisibilité difficile
Source : Peugeot
