Audi présente sa nouvelle A3 Sportback, la voiture idéale pour les jeunes cadres dynamiques qui veulent faire étalage de leurs compétences.
Être un jeune cadre. Vous avez conclu quelques affaires, rapporté quelques livres sterling à votre entreprise, et avez pu vous offrir quelques cravates Paul Smith et des chaussures tendance. Votre nouveau téléphone d’entreprise ne ressemble plus à un modèle à 10 £ acheté chez Tesco. Vous êtes arrivé.
La prochaine étape pour devenir un professionnel accompli est de troquer votre voiture de fonction actuelle, une citadine fonctionnelle, contre quelque chose de plus adapté à votre nouveau statut. Les frontières de ce qui est considéré comme une voiture de cadre junior acceptable sont clairement définies. Opter pour une Skoda, une Vauxhall ou une Ford suréquipée pour ensuite se vanter des économies d’impôts réalisées n’est pas considéré comme cool. En revanche, choisir une voiture de marque premium l’est. Cela va de pair avec les cravates.
L’Audi A3 Sportback correspond parfaitement au profil recherché. Elle a été conçue pour avoir un look élégant et professionnel tout en offrant une certaine praticité, bien que cette dernière soit plutôt discrète derrière son allure tranchante en acier.
L’ancienne A3 avait une version cinq portes à la fin de sa carrière, mais elle était presque passée inaperçue au Royaume-Uni, en partie parce qu’elle semblait terne comparée à la version trois portes ultra-moderne. Sans doute, notre futur cadre junior, sans famille nombreuse ni obligations pratiques, ne voyait pas l’intérêt de privilégier le look au détriment de la fonctionnalité.
Ainsi, l’approche d’Audi avec le Sportback est d’offrir une voiture offrant plus d’espace, avec une apparence sensiblement différente de celle de la version trois portes, mais qui reste superbe. Grâce à cette approche, les designers ont pu façonner la carrosserie de manière à s’adapter à sa silhouette plus longue, et le résultat est magnifique.
En fait, elle ressemble à une version réduite de l’A4 Avant, qui est déjà la plus belle des break sur le marché. Lorsqu’elle est équipée de grandes roues, le Sportback est époustouflante pour une berline cinq portes.
Pourquoi accorder autant d’importance à l’esthétique ? Parce que ces premiers pas dans le monde des voitures premium sont une question d’image, et il n’y a pas grand-chose d’autre dans le Sportback qui diffère de la version trois portes. Mais ce n’est pas un mal. L’intérieur est de bonne qualité, similaire à celui de l’A3, et il y a beaucoup plus d’espace à l’arrière que dans la nouvelle BMW Série 1, qui est plutôt étroite.
Sa taille offre plus d’espace que l’A3 standard. Le Sportback n’a pas des dimensions intérieures énormes, mais il devrait être suffisamment spacieux pour toutes les sorties chez Ikea, à moins d’avoir des exigences vraiment particulières.
Le moteur diesel 2.0 TDI ne réserve pas de surprises par rapport à son installation dans d’autres voitures du groupe VW et offre une accélération puissante accompagnée d’un bruit rauque assez typique des moteurs à injection directe. Mais au moins, il est conforme à la norme Euro IV et dispose d’une boîte de vitesses à six rapports.
Le Sportback propose également des options funky. Certaines des grandes roues à 14 branches sont fantastiques et les sièges en cuir rouge de notre voiture d’essai semblent avoir été directement inspirés d’un bar branché de l’ouest de Londres.
Ajoutez à cela les barres de toit en aluminium poli à 225 £ et les finitions intérieures en aluminium, et vous obtenez une voiture très cool qui cible efficacement son marché cible.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Sport :
- Prix de vente : 19 877 £
- Émissions de CO2 : 153 g/km
- Pourcentage BIK (P11D) en 2004 : 17%
- Valeur résiduelle selon CAP Monitor : 8 800 £/44%
- Coût global de possession sur 60 000 milles : 17 016 £
TROIS RIVAUX À CONSIDÉRER
- BMW 118d Sport
- Volkswagen Golf 2.0 GT TDI
- Volvo S40 2.0 Sport D
PRIX P11D
L’A3 Sportback est la voiture la plus chère des quatre, bien que la nouvelle version ES de la 120d, au même prix, soit une alternative intéressante. Bien que la BMW porte le badge 118d, elle est équipée du même moteur diesel 2.0 litres que le Sportback. La Golf est le modèle haut de gamme et a des spécifications similaires à l’Audi et à la BMW, mais coûte mille livres de moins. Pour rivaliser avec ces trois voitures, la S40 doit offrir un avantage significatif tel que des sièges en cuir ou un système de navigation de série, mais ce n’est pas le cas. Elle aura du mal à rivaliser.
COÛTS DE SERVICE, D’ENTRETIEN ET DE RÉPARATION
La BMW s’avère être la voiture la plus chère en termes de service, d’entretien et de réparation, mais cela n’inclut pas l’offre Service Inclusive, qui coûte 500 £. Cela permettrait d’économiser environ 500 à 700 £ supplémentaires et de réduire ses coûts pour les rapprocher de ceux des autres voitures. Parmi celles-ci, la Volvo, avec l’avantage tarifaire obtenu grâce à l’utilisation des pièces Ford, s’avère la moins chère avec une différence de 150 £.
COÛTS DE CARBURANT
Il n’y a pas de différence en termes de consommation de carburant entre ces quatre voitures, qui affichent toutes des chiffres combinés d’environ 50 mpg, ce qui signifie un coût de carburant légèrement inférieur à 5 000 £ sur 60 000 miles. Lors de tests réels, nous avons constaté que la S40 2.0D avait du mal à atteindre son chiffre combiné, tout comme les Ford utilisant le même moteur. La Golf et l’A3, quant à elles, se rapprochent des chiffres officiels, mais nous n’avons pas encore assez conduit la 118d pour donner une réponse définitive. Quoi qu’il en soit, elles constituent un meilleur choix pour les flottes que leurs équivalents essence.
COÛTS DE DÉPRÉCIATION
La Volvo peine à suivre le rythme de ces poids lourds exécutifs et est à la traîne en termes de dépréciation. Elle perdrait plus de 11 500 £ sur trois ans/60 000 miles. Les autres voitures se déprécient de manière plus régulière, la Golf étant la meilleure en termes de coût par mile grâce à son prix de départ inférieur. Les trois s’en sortent bien et ont des valeurs résiduelles autour de 45 à 50 % selon CAP Monitor, un chiffre que toutes les voitures aimeraient atteindre. La Golf perdrait 2 000 £ de moins que la Volvo et 900 £ de moins que l’A3 Sportback.
COÛTS GLOBAUX DE POSSESSION
La Volkswagen Golf remporte la comparaison des coûts globaux de possession avec une bonne avance, grâce à un prix de départ qui ne fait pas d’ombre à celui de sa cousine l’Audi et à de bonnes valeurs résiduelles. Elle coûterait 1 000 £ de moins que la suivante, l’Audi. L’A3 Sportback est légèrement mieux placée que la 118d, tandis que la dépréciation de la Volvo, plus élevée que celle de la concurrence, la met hors jeu.
ÉMISSIONS ET TAUX D’IMPÔT BIK
Les quatre voitures sont conformes à la norme Euro IV et se trouvent dans la même tranche d’impôt avantage-in-nature de 17 %. Laquelle est la moins chère dépend donc des valeurs P11D. En 2005/06, un contribuable imposé à 40 % aurait payé 1 262 £ pour la Golf, qui est la meilleure, suivie de près par la S40 à 1 302 £, la 118d à 1 324 £ et l’A3 Sportback à 1 352 £. Une différence de 90 £ par an, soit 7,50 £ par mois, n’est pas suffisante pour déterminer quelle voiture est meilleure que les autres.
VERDICT
Du point de vue d’un responsable de flotte, la Golf coche toutes les cases en termes de coût, de fiabilité et d’aptitude à remplir sa mission. Mais pour le conducteur, et en particulier notre cadre junior figuratif, l’Audi et la BMW ont toujours cette sensation d’exception qui correspond aux attentes des employés de ce niveau. Elle offre également légèrement plus d’espace et a une apparence bien meilleure, donc l’Audi l’emporte.
GAGNANT : Audi A3 Sportback 2.0 TDI Sport
En un coup d’œil
Pour :
- Superbe design
- Moteur puissant
- Plus d’espace que dans une A3
Contre :
- Dépréciation plus élevée pour la BMW
- Le moteur est encore bruyant
- Équipements moyens
