Bien que six années aient séparé le lancement de la deuxième et de la troisième génération de l’Audi 80, le modèle ‘B3’ présenté ici – introduit en 1986 – a marqué le début d’une nouvelle ère pour la berline compacte de luxe.
Finie l’extérieur carré du modèle B2, remplacé par une forme lisse et aérodynamique, influencée par l’Audi 100. Pour voir comment cette voiture classique abordable se comporte aujourd’hui, nous avons pris une Audi 80 1.8 S pour un tour dans le Somerset.
Quels sont ses rivaux ?
Récemment, l’Audi A4 a été un concurrent redoutable pour la BMW Série 3 et la Mercedes-Benz Classe C. Mais à la fin des années 1980, la marque Audi n’était pas assez forte pour rivaliser avec les géants allemands. Comme les temps ont changé.
Alors que Audi envisageait de se frayer un chemin sur le marché haut de gamme dominé par la Série 3 et la Mercedes-Benz 190, la réalité était que l’Audi 80 se battait contre des concurrents tels que l’Alfa Romeo 75, la Ford Sierra et la Vauxhall Cavalier.
Quel moteur utilise-t-elle ?
Le moteur 1.8 litre est essentiellement le même que celui que l’on trouve dans la Volkswagen Golf GTI, mais dans le cas de l’Audi 80 S à carburateur, il ne possède pas l’injection. Aujourd’hui, certaines voitures citadines auraient du mal à se réveiller pour une puissance de 90 chevaux, mais à l’époque, c’était juste assez pour que l’Audi 80 performe.
Cela aide que l’Audi soit si légère : un poids à vide d’un peu plus d’une tonne lui permet de se comparer favorablement à une voiture citadine moderne.
Cependant, Audi a également consacré plus de 4 000 heures aux essais en soufflerie pour obtenir un coefficient de traînée (Cd) de 0.30 pour les modèles 1.8 litres (0.29 pour les 1.6), avec des poignées de porte encastrées, des pare-chocs arrondis et des vitres affleurantes, quelques éléments d’un ensemble incroyablement aérodynamique.
Qu’est-ce que ça donne à conduire ?
Dans sa version de 1982, Phil Collins nous disait qu’on ne peut pas se précipiter en amour, et cela pourrait être vrai aussi pour l’Audi 80 1.8 S. Le modèle 1.8 E ou 2.0 E à injection offrirait un peu plus de performances, mais ceux qui recherchent des sensations fortes seraient mieux inspirés de chercher une Audi 90 à cinq cylindres de la même époque.
La première chose que vous remarquerez lorsque vous conduirez cette Audi 80 particulière, c’est le manque de direction assistée, qui était encore en option en 1989. Elle est incroyablement lourde à basse vitesse, ce qui rend le stationnement parallèle un peu sportif. En revanche, elle est bien équilibrée et offre une bonne sensation de conduite à grande vitesse.
Ce n’est pas une voiture sportive à proprement parler, mais c’est une voiture très agréable à conduire. À vous de voir ce que vous en pensez.
Fiabilité et coûts d’entretien
Dans les années 1980 et 1990, il y avait toujours une impression qu’Audi construisait d’abord ses voitures et les fixait ensuite à un prix. Un peu comme Saab, les voitures Audi étaient appréciées par ceux qui savaient apprécier – des gens qui n’avaient pas peur de sortir des sentiers battus.
En mars 1989, le propriétaire actuel de cette Audi, Darren, était assis sur la banquette arrière lorsque son père a échangé une Audi 80 GLS de 1979 chez Mann Egerton à Christchurch. Aujourd’hui, elle porte toujours l’autocollant d’origine du concessionnaire à l’intérieur de la vitre arrière et est dans la famille depuis sa sortie d’usine.
Les 185 000 miles au compteur témoignent de la qualité de fabrication et d’un entretien méticuleux. Les chiffres d’origine suggèrent une consommation d’essence de 30,8 mpg en cycle mixte, tandis que les essais sur route ont rapporté qu’il était possible d’atteindre jusqu’à 40 mpg avec une conduite mesurée.
Pourrais-je la conduire tous les jours ?
Oh, absolument. Ne vous laissez pas tromper par le ralenti légèrement irrégulier ou décourager par l’absence de direction assistée, l’Audi 80 1.8 S est définitivement une voiture que vous pourriez conduire tous les jours. Ce qu’elle perd en équipements de sécurité modernes, elle le compense amplement par sa solidité et sa qualité globale.
Les portes se ferment avec un bruit sourd et les sièges offrent un niveau de confort similaire à celui d’une autre de nos voitures préférées de cette époque : la Saab 9000. Rappelez-vous, il y a quelques décennies seulement, ce genre de véhicule était apprécié par les familles de tout le pays.
Et elle n’est pas avare en “luxe” non plus. La fermeture centralisée, les quatre vitres électriques et les rétroviseurs extérieurs électriques étaient de série sur le modèle S, tandis que le père de Darren a ajouté un toit ouvrant d’origine et trois jauges pour mesurer la température de l’huile, la pression de l’huile et la tension de la batterie.
Combien devrais-je payer ?
D’un point de vue collection et classicisme, le seul intérêt réel réside dans les modèles à cinq cylindres, Quattro, coupé ou cabriolet, laissant des voitures comme la sublime Audi 80 de Darren s’asseoir dans l’oubli.
Ne bénéficiant pas du statut de voiture classique, ni assez moderne pour être considérées comme un transport quotidien raisonnable, même des voitures aussi spéciales que celle-ci peuvent être achetées pour quelques centaines de livres. Cela dit, entre 1 000 et 2 000 livres est plus réaliste et reste incroyablement bas pour une voiture aussi bien conçue que celle-ci.
Quelles sont les choses à surveiller ?
L’Audi 80 était la première voiture de sa catégorie à être entièrement galvanisée, donc la rouille ne devrait pas poser de problème. L’intérieur a également été conçu pour durer, comme le montre l’Audi 80 de Darren, qui a toujours l’air neuf, même après 185 000 miles.
En raison de ces caractéristiques, il serait facile de faire reculer l’horloge pour faire paraître une Audi 80 plus jeune qu’elle ne l’est en réalité. Jetez un coup d’œil à l’historique d’entretien et aux anciens certificats du contrôle technique comme preuve du kilométrage réel. Du côté positif, les éléments mécaniques simples devraient plaire à ceux qui aiment effectuer eux-mêmes l’entretien.
Devrais-je en acheter une ?
Que vous recherchiez une voiture classique utilisable au quotidien ou du plaisir rétro, l’Audi 80 se présente comme un concurrent sérieux. Contrairement à certaines autres voitures allemandes de la même époque, l’80 n’a pas été touchée par la “taxe du mouvement”, vous pouvez donc encore faire une bonne affaire.
Vous serez étonné de la visibilité tout autour et de la sensation de solidité générale. Plus attrayante et accrocheuse qu’une Audi A4 de première génération ? Nous le pensons certainement.
Anecdote intéressante
L’Audi 80 était équipée du système de sécurité passif Procon-Ten ingénieux d’Audi. D’abord introduit en 1984, le système de tension de contraction programmée (d’où le nom) dégageait la colonne de direction du conducteur tout en tendant les deux ceintures de sécurité avant en cas de collision frontale.
Il a été abandonné au milieu des années 1990 avec l’introduction obligatoire des airbags, mais vous trouverez encore des modèles plus anciens d’Audi 80, 90, 100, 200 et V8 avec des autocollants Procon-Ten sur leurs vitres arrière.
