L’hydrogène est-il la solution de demain pour l’industrie automobile ? Pierre de Vilno répond à cette question dans le podcast “Tout roule” en recevant Pierre-Etienne Franc, fondateur et PDG de Hy24.
Pourquoi la voiture à hydrogène est-elle peu présente sur le marché ?
Selon M. Franc, la perception que la voiture à hydrogène ne se vend pas bien est relative, car elle est plus présente dans des pays avec des politiques publiques et des infrastructures plus développées. Par exemple, en Corée, au Japon, en Californie et en Chine, il y a déjà un déploiement de véhicules électriques à hydrogène, incluant non seulement des voitures comme la Mirai et les Hyundai, mais également des bus et des camions. En France, il n’y a pas encore de soutien significatif, mais cela est en train de changer avec l’évolution de la réglementation sur les moteurs thermiques.
Quel est l’avenir de l’hydrogène dans l’industrie automobile ?
M. Franc affirme que la voiture électrique hybride est l’avenir des véhicules, mais il est nécessaire de trouver une autre forme d’hybridation que le diesel. L’hybridation électrique à hydrogène combine la batterie et un gaz propre, ce qui en fait une solution prometteuse. Volkswagen a même récemment exprimé son intérêt pour la technologie hydrogène. Il est donc clair que cette option devra être considérée.
Est-ce que les stations à hydrogène sont coûteuses ?
En effet, les stations à hydrogène sont plus chères que l’essence, mais elles sont bien moins coûteuses que le déploiement massif de bornes de recharge pour les véhicules électriques à batterie. Il est essentiel de résoudre le dilemme de la poule et de l’œuf. Selon les projections de l’Europe, il faudra déployer entre 1000 et 2000 stations hydrogène dans les huit prochaines années. Actuellement, il y en a environ 200 en Europe, dont une dizaine en France principalement en région parisienne, en Rhône-Alpes et dans le nord du pays. À terme, le coût de l’hydrogène devra être réduit afin d’être compétitif avec le diesel.
Quel est l’état du maillage en France ?
Le maillage des stations à hydrogène en France est encore faible comparé à celui des stations essence et diesel. Cependant, il est prévu de déployer en premier lieu des stations pour les véhicules utilitaires commerciaux, qui sont les plus intensivement utilisés. Actuellement, ces stations permettent la livraison de véhicules individuels à haute pression. À l’avenir, l’objectif sera de réduire le prix de l’hydrogène et de passer d’une production d’hydrogène gris à une production verte.
Combien de temps faudra-t-il pour développer le maillage ?
La mise en place de stations d’hydrogène plus grandes est prévue dans les prochains plans de déploiement européens. Il faudra également passer progressivement à la distribution d’hydrogène sous forme liquide pour le transporter vers les stations et le garder sous une forme gazeuse lors de son utilisation. M. Franc estime que les véhicules hydrogène seront progressivement plus accessibles au grand public d’ici la fin de la décennie. Pour les utilisateurs professionnels, tels que les taxis ou les véhicules utilitaires, cela pourrait se concrétiser dans les trois prochaines années.
En conclusion, l’avenir de la voiture à hydrogène est prometteur, même si certains défis restent à relever. Les progrès dans le maillage des stations à hydrogène et la baisse du coût de l’hydrogène joueront un rôle essentiel dans l’adoption de cette technologie par le grand public.
