Les amateurs de sensations fortes, cet article est fait pour vous ! Nous vous présentons le 2022 Audi S3, une berline sous-compacte aux performances incroyables et à la personnalité hors du commun. Imaginez un moteur surpuissant logé dans une berline haut de gamme de la même taille qu’une Nissan Versa. Si vous recherchez vitesse et finesse dans un format hautement maniable et étonnamment abordable, vous ne trouverez pas mieux que la S3.
Un condensé de puissance
Comme de nombreux autres produits du groupe Volkswagen, cette berline est équipée d’un moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres. Mais pour offrir des performances dignes d’une Audi S, ce moteur a été soigneusement retravaillé pour développer une puissance impressionnante de 306 chevaux et un couple de 295 livres-pied, des chiffres pratiquement identiques à ceux de son rival le plus proche, la Mercedes-AMG CLA35. Avec 105 chevaux de plus et 74 livres-pied de couple supplémentaires par rapport à une A3 classique, la S3 ne manque pas de puissance. La transmission automatique à double embrayage à sept rapports, de série, gère parfaitement cette puissance, offrant des changements de vitesse immédiats, sans à-coups. Il s’agit de l’une des meilleures boîtes de vitesses à double embrayage que j’ai jamais testées.
Une accélération fulgurante
Libérez toute la puissance de la S3 et elle atteindra 60 mph en seulement 4,5 secondes, avec un moteur qui rugit dès que le compte-tours dépasse les 3 500 tr/min. La S3 est dotée d’une transmission intégrale Quattro de série, ce qui lui permet de garder une adhérence parfaite en toutes circonstances. Malgré ses performances, la consommation de carburant reste raisonnable, avec une estimation de 23 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et une moyenne de 27 mpg. Dans une utilisation mixte, j’obtiens environ 26,1 mpg, ce qui est impressionnant pour une voiture de luxe à transmission intégrale développant plus de 300 chevaux.
Un moteur performant et raffiné
Malgré son caractère fougueux, le moteur de la S3 est incroyablement doux, sans aucune vibration ou rugosité dans l’habitacle. Pourtant, ce quatre cylindres sait se faire entendre. Un composant appelé “soundaktor” (actuateur de son en allemand) amplifie la sonorité du moteur, délivrant une puissance étonnante dans les modes de conduite les plus dynamiques. Et bonne nouvelle, aucune sonorité artificielle n’est diffusée par le système audio.
Un équilibre parfait
La S3 est équipée de généreux disques avant de 14,1 pouces et de disques arrière ventilés. La modulation de ces freins est simple, la pédale étant parfaitement dosée, ni trop molle ni trop agressive. La direction, quant à elle, est bien calibrée et sans retour de force, ce qui confère à cette voiture une sensation de stabilité et de qualité premium. À basse vitesse, la direction devient extrêmement légère, offrant une maniabilité et un stationnement faciles. Malgré ses roues imposantes de 19 pouces à cinq branches et deux couleurs (incluses dans le pack Black Optic à 1 950 $) équipées de pneus hiver Continental VikingContact 235/35, la S3 offre une conduite confortable. Grâce au pack S Sport à 1 100 $, comprenant des amortisseurs réglables, vous pouvez ajuster leur fermeté en changeant de mode de conduite. Même au réglage le plus rigide, la S3 reste tout à fait vivable, sans heurts sur les bosses ni transmission des imperfections de la route.
Un habitacle à la hauteur
Les sièges avant chauffants et à réglage électrique sur huit positions maintiennent parfaitement en place lorsque vous attaquez les virages. Leur soutien latéral n’est pas excessif et convient à tous les conducteurs. J’apprécie particulièrement les coussins inférieurs extensibles, qui rendent ces sièges encore plus accueillants pour les personnes de grande taille. En revanche, les passagers arrière ne seront pas aussi bien lotis en termes d’espace. La garde au toit est réduite et si vous mesurez environ 6 pieds de haut, vos genoux risquent de toucher les sièges avant. Heureusement, le cuir Nappa très doux de ma version d’essai compense ce désagrément. Avec son motif de surpiqûres en losange, ce cuir de grande qualité est proposé dans le groupe d’options à 1 250 $, qui comprend également des inserts texturés en Carbone Atlas.
Une esthétique rétro et technologique
Le reste de l’intérieur de la S3 me rappelle sérieusement les années 1980, mais d’une manière positive. Le tableau de bord est anguleux et surprenant, avec les bouches d’aération du conducteur perchées en haut, un peu comme des oreilles sur le combiné d’instruments. Oui, il y a quelques plastiques durs et brillants sur les panneaux de porte et la console centrale, mais il y a aussi beaucoup de matériaux souples et de technologies embarquées.
Un écran de jauge numérique de 10,3 pouces est de série, mais ma voiture d’essai est équipée d’un écran de 12,3 pouces en option. Cette amélioration est incluse dans le pack technologique à 2 250 $, qui comprend également la reconnaissance des panneaux de signalisation et un excellent système audio Bang & Olufsen. En ce qui concerne la technologie d’infodivertissement, un écran tactile de 10,1 pouces est proposé de série et est judicieusement incliné vers le conducteur pour un accès facile. Le système d’infodivertissement MIB 3 d’Audi est extrêmement réactif et intuitif, avec une structure de menu simple et une compatibilité sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay. Il s’agit de l’une de mes interfaces multimédias préférées sur le marché.
Une sécurité à toute épreuve
Le S3 est équipé d’une quantité décente d’équipements de sécurité de série. L’avertissement de collision frontale avec un système de précollision qui lève les vitres et serre les ceintures avant l’impact est inclus sans frais supplémentaires, tout comme les feux de route automatiques et l’alerte de sortie de voie. Bien sûr, des fonctionnalités supplémentaires telles que le contrôle des angles morts, les capteurs de stationnement avant et arrière, l’alerte de trafic transversal arrière et le régulateur de vitesse adaptatif sont disponibles moyennant un supplément. En parlant de régulateur de vitesse adaptatif, l’implémentation d’Audi dans la S3 est meilleure que la plupart des autres marques. Le système est fluide et permet à la voiture de rester pratiquement sur des rails. Cependant, deux aspects inhabituels sont à noter. Premièrement, la commande pour ce système est difficile à voir et assez peu intuitive. La reprise ou l’annulation de la vitesse réglée se fait en poussant ou en tirant la commande, et je ne parviens jamais à me souvenir dans quel sens agir. Et deuxièmement, lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé et que vous ajustez la vitesse, celle-ci change par incréments de 2,5 mph, ce qui est incroyablement inhabituel. En revanche, lorsque le régulateur de vitesse non adaptatif est utilisé, des changements de vitesse par incréments de 1 mph sont disponibles.
Une affaire qui ne déçoit pas
Le prix de la S3 est également une bonne surprise. Sans aucune option supplémentaire, vous pouvez vous offrir une Audi S3 2022 pour environ 46 000 $, un chiffre excellent pour une voiture de cette catégorie. Avec quelques options, cet exemple est un peu plus cher, avec un prix final de 55 890 $. En plus de toutes les options mentionnées précédemment, cette somme raisonnable comprend 2 800 $ pour le pack Premium Plus, 1 045 $ de frais de destination et 595 $ pour la magnifique peinture grise Daytona effect. D’autres couleurs plus exubérantes, dont deux bleus vifs, ainsi que du rouge et du jaune, sont également proposées.
Conclusion
Malgré ses dimensions compactes, la S3 est une véritable réussite. Elle offre tout le raffinement des Audi plus grandes et des performances de haut niveau dans un format plus petit et plus abordable. Ne vous fiez pas à sa taille, cette berline compacte est prête à vous offrir des sensations fortes à chaque instant.
