Plus de deux ans après sa présentation au Salon de Genève en 2019, la Rimac C_Two fait son apparition dans sa version définitive. Cette hypercar croate change de nom pour devenir la Nevera, tout en conservant la philosophie du concept.
Conception et design de la Rimac Nevera
La structure de la voiture est constituée d’une seule pièce en fibre de carbone s’étendant de l’avant à l’arrière, dans laquelle la batterie est intégrée. Il s’agit de la plus grande pièce de carbone unique de l’industrie automobile, pesant moins de 200 kilos.
Le design de l’hypercar a été confié à Adriano Mudri, directeur du design chez Rimac. Son objectif était de créer une voiture plus efficace, plus athlétique et plus moderne que la Concept One.
Une hypercar électrique prête pour le circuit
La conception de la Rimac Nevera a été dictée par le refroidissement de la batterie, qui s’effectue depuis l’avant de la voiture. Le groupe motopropulseur avant ne générant que peu de chaleur grâce à son efficacité, contrairement à la batterie.
La sortie d’air sur le capot s’ouvre en fonction des besoins de refroidissement de la batterie, et elle aide également à diriger le flux d’air vers l’arrière de la voiture. Les entrées d’air sur le bouclier avant ne sont pas principalement destinées à refroidir le moteur avant.
Le flux d’air est redirigé vers les radiateurs arrière, où le moteur le plus puissant a besoin d’un refroidissement supplémentaire. L’air ressort à l’arrière du capot et fonctionne en conjonction avec l’aileron mobile pour offrir une meilleure efficacité ou une meilleure adhérence.
Moteurs et performances de la Rimac Nevera
La puissance du groupe motopropulseur de la Nevera atteint 1,40 MW, soit l’équivalent de 1 914 chevaux. Le moteur installé à l’avant développe un couple de 2 fois 280 Nm pour entraîner les roues avant.
À l’arrière, le moteur est encore plus puissant, avec un couple de 900 Nm par roue. Rimac précise que les deux moteurs ne sont pas de conception similaire et fonctionnent indépendamment.
Le couple total atteint 2 360 Nm, et la vitesse de pointe de la Nevera est de 412 km/h. Elle peut atteindre 100 km/h en seulement 1,97 seconde et 300 km/h en 9,3 secondes. Malgré ces performances impressionnantes, la voiture conserve un comportement stable et agile.
Batteries et autonomie de l’hypercar électrique
Le pack de batteries de la Nevera est composé de 6 960 cellules, offrant une capacité de 120 kWh. Cela lui confère une autonomie de 550 kilomètres selon les premières simulations réalisées lors des tests d’homologation.
Design intérieur et fonctionnalités de la Nevera
L’intérieur de la Nevera a été conçu de manière à ce que toutes les informations et fonctionnalités essentielles à la conduite soient facilement accessibles au conducteur. Au-dessus de l’écran tactile central, les réglages du moteur sont effectués à l’aide de molettes entourant de petits écrans indicateurs.
Le sélecteur de conduite est situé à gauche du conducteur, tandis qu’au centre, il est possible de choisir les modes de conduite à l’aide d’une des molettes. La deuxième molette permet de personnaliser ces différents modes. Rimac explique que l’écran tactile est secondaire, c’est pourquoi il est positionné plus bas que les trois molettes contrôlant les aspects mécaniques de la Nevera.
Prix et commercialisation de la Rimac Nevera
Rimac produira 150 unités de la Nevera, entièrement personnalisables par les acheteurs. Trois finitions seront disponibles : GT, Signature et Timeless. De plus, chaque exemplaire sera signé par le PDG de la société, Mate Rimac. La commercialisation de cette hypercar est prévue pour la fin de l’année, au prix de 2 millions d’euros l’unité.
