Le nombre croissant de véhicules électriques et hybrides sur les routes françaises signifie également une présence accrue dans les garages. Les véhicules électriques et hybrides embarquent une batterie de bord (12 volts) ainsi qu’une seconde batterie de “traction”. Bien que leur fonctionnement soit similaire à celui des batteries de démarrage, de servitude et d’éclairage que nous connaissons, la batterie de traction présente des différences importantes en termes de technologie de fabrication et de gestion de charge et de décharge.
Le seuil de danger électrique pour l’opérateur
Le seuil de danger électrique est atteint lorsque le corps humain est traversé par 25 volts (courant continu) et 150 mA (en proportion de la durée de l’électrisation).
Les dangers potentiels sur les véhicules électriques et hybrides
Pour comprendre les risques de brûlures ou d’électrisation sur ce type de véhicules, il est important de connaître le mode de connexion des deux générateurs à bord.
La batterie de bord (12 volts) présente un danger entre la borne positive et le châssis du véhicule. Par exemple, un court-circuit entre la borne positive de la batterie et le châssis avec une clé métallique peut être dangereux. C’est pourquoi il est recommandé de toujours débrancher la batterie de bord en commençant par la borne négative.
La batterie de traction (plus de 400 volts) présente des potentiels flottants. Le danger est donc situé entre ces potentiels. Le châssis du véhicule n’est pas directement relié à un potentiel, il est isolé électriquement. L’électronique du véhicule surveille en permanence la conformité de cet isolement. En cas de détection d’un problème d’isolement, l’électronique coupe le circuit haute tension via des relais de sécurité. Ce système peut être comparé à un disjoncteur différentiel pour les bâtiments.
Il existe également un circuit appelé “Boucle Interlock” qui permet au véhicule de contrôler la continuité du circuit haute tension. Si le système détecte une ouverture du circuit, il active les relais de sécurité en sortie de la batterie haute tension.
Dans ce montage, un risque d’électrisation subsiste notamment si les câbles haute tension sont endommagés et que les conducteurs nus sous tension sont visibles. Il est donc essentiel de suivre une procédure de consignation, qui nécessite une formation et un équipement spécifiques, pour garantir que le système haute tension est complètement hors tension. Lors de cette procédure, l’opérateur doit effectuer un ensemble d’opérations visant à sécuriser son intervention et celle de ses collègues si d’autres personnes interviennent sur le véhicule.
Maintenir la sécurité lors de l’intervention sur les véhicules électriques et hybrides est primordial. Il est essentiel de suivre les directives de sécurité et d’être conscient des risques potentiels afin de garantir une intervention sûre et efficace.
