L’Union européenne a adopté une loi historique le mois dernier exigeant que toutes les voitures neuves vendues soient exemptes de CO2 à partir de 2035. Les pays européens se précipitent maintenant pour préparer l’infrastructure nécessaire à une mobilité sans carburant fossile.
Et la Suède est en train de transformer une autoroute en une route électrifiée permanente – la première du genre dans le monde.
Sur une route électrifiée, les voitures et les camions peuvent se recharger en roulant.
Les experts affirment que la charge dynamique leur permet de parcourir de plus longues distances avec de plus petites batteries, et d’éviter d’attendre aux stations de recharge.
Le pays scandinave a été à l’avant-garde des routes électrifiées grâce à plusieurs projets pilotes, dont la première route électrique temporaire au monde.
“Nous pensons que la solution de l’électrification est la voie à suivre pour décarboner le secteur des transports et nous travaillons avec plusieurs solutions”, a déclaré Jan Pettersson, directeur du développement stratégique à Trafikverket, l’administration suédoise des transports, à Euronews Next.
L’autoroute choisie, la route européenne E20, relie les centres logistiques entre Hallsberg et Örebro, situés au milieu des trois grandes villes du pays, Stockholm, Göteborg et Malmö.
Comment ça fonctionne ?
Le projet en est actuellement à l’étape de la passation des marchés et devrait être construit d’ici 2025.
La méthode de recharge pour l’E20 n’a pas encore été décidée, mais il existe trois types de recharge : le système de caténaire, le système conducteur (au sol) et le système inductif.
Le système de caténaire utilise des fils aériens pour fournir de l’électricité à un type spécifique de bus ou de tramway et ne peut donc être utilisé que pour les véhicules lourds.
La recharge conductrice, en revanche, fonctionne à la fois pour les véhicules lourds et les voitures particulières tant qu’il existe un système de conduction tel qu’un rail. Les véhicules sont rechargés grâce à une tige qui touche le rail.
En 2018, Trafikverket a inauguré le premier rail de recharge pour véhicules électriques sur les routes publiques, en tant que projet pilote, entre l’aéroport d’Arlanda de Stockholm et une zone logistique à Rosersberg.
Le long d’une portion de 2 km, un rail électrique a été fraisée dans l’asphalte sur lequel les camions électriques abaissent un bras mobile pour recevoir de l’énergie.
Le système de recharge inductive utilise un équipement spécial enterré sous la route qui envoie de l’électricité à une bobine dans le véhicule électrique. La bobine dans le véhicule utilise ensuite cette électricité pour recharger la batterie.
En 2020, Trafikverket a construit une route électrique sans fil pour les camions et les bus lourds dans la ville insulaire de Visby.
Avantages potentiels pour les voitures particulières
Pettersson affirme que le monde est confronté à un “défi particulier” pour maintenir les véhicules lourds chargés.
“Si vous souhaitez n’avoir qu’une solution de recharge statique avec une batterie pleine pour les véhicules lourds, vous obtiendrez des véhicules avec une énorme quantité de batteries que les véhicules doivent transporter”, a-t-il déclaré.
Bien que la majeure partie du système de route électrique se concentre sur les camions, une étude récente suggère que les voitures particulières pourraient également en bénéficier.
L’étude a simulé les modèles de déplacement de 412 voitures particulières sur une partie des routes nationales et européennes de la Suède et a révélé que la combinaison d’une recharge à domicile avec une recharge dynamique peut réduire la taille de la batterie jusqu’à 70 %.
Les chercheurs à l’origine de l’étude affirment également que toutes les routes en Suède n’ont pas besoin d’être électrifiées ; le faire sur seulement 25 % de toutes les routes serait efficace pour que le système fonctionne.
Il s’agissait de la première tentative de simuler le système de route électrique avec des modèles de conduite réels.
Mais les chercheurs soulignent que le système de route électrique pourrait ne pas convenir à tout le monde.
“La portée de batterie requise avec un système de route électrique diffère selon le type de résidence, urbaine ou rurale, ce qui signifie que les conducteurs qui vivent près du centre-ville auraient des batteries plus petites car ils sont plus proches du système de route électrique et en profiteront davantage”, a déclaré le Dr Wasim Shoman, chercheur au département de la théorie des ressources physiques de l’université de technologie de Chalmers, à Euronews Next.
Shoman affirme que la différence de portée de batterie entre ces deux types de résidents peut atteindre 20 %.
Il dit également que la technologie est encore en développement et que l’étude suppose certaines conditions.
“Mais avec suffisamment de développement, je pense qu’ils pourraient atteindre de telles propriétés”, a-t-il ajouté.
D’autres pays tels que l’Italie, le Royaume-Uni, les États-Unis et l’Inde investissent également dans la construction de systèmes de route électrique.
Avec des plans d’extension de 3 000 km supplémentaires de route électrique d’ici 2045, la Suède s’est associée à l’Allemagne et à la France pour échanger des expériences grâce à des collaborations en matière d’autorité et de recherche sur les routes électriques.
L’Allemagne et la Suède disposent depuis plusieurs années de centres de démonstration sur les routes publiques, et la France prévoit d’acquérir une section pilote avec une route électrique.
Pour en savoir plus sur cette histoire, regardez la vidéo dans le lecteur multimédia ci-dessus.
