La question de la transition vers des véhicules propres est au cœur des débats. Alors que la Métropole du Grand Paris (MGP) envisage d’interdire les véhicules Crit’Air 3 dans la Zone à faibles émissions (ZFE), une étude récente souligne les défis qui attendent l’industrie automobile pour atteindre l’objectif de 100% de véhicules propres d’ici 2030.
Une transition encore loin d’être achevée
Selon un rapport de l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur), même si le nombre de véhicules dans la métropole continue de diminuer, le chemin vers une flotte automobile entièrement propre est encore long. Au 1er juillet 2022, l’Apur a recensé 2,9 millions de véhicules immatriculés dans la Métropole du Grand Paris, soit une baisse de 1,2% par rapport à l’année précédente. Bien que les véhicules propres (électriques ou à hydrogène) aient connu une augmentation de 53%, ils représentent à peine 2% de la flotte automobile. Il est donc clair que des efforts supplémentaires doivent être faits pour atteindre l’objectif fixé pour 2030.
Des obstacles financiers à surmonter
La principale difficulté rencontrée par les propriétaires de véhicules Crit’Air 3 semble être le coût élevé des véhicules propres, malgré les aides disponibles. En effet, selon une enquête menée en 2022 par l’association Eco Entretien, 36% des personnes interrogées ont déclaré ne pas avoir les moyens de remplacer leur voiture. Cela soulève la question de l’accessibilité des véhicules propres pour les plus modestes, d’autant plus que certaines zones comptent jusqu’à 50% de véhicules inéligibles aux futures restrictions.
L’enjeu environnemental ne peut être négligé
Malgré ces défis, la lutte contre la pollution reste primordiale. Les conséquences de la pollution atmosphérique, qui entraîne des milliers de décès et de maladies respiratoires chaque année en Île-de-France, ne peuvent être ignorées. Selon Corentin Duprey, vice-président en charge des mobilités du Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis, il est essentiel que l’État investisse davantage et rende les aides plus lisibles pour soutenir la transition vers des véhicules propres. Geoffroy Boulard, vice-président délégué à la communication et à l’innovation numérique de la MGP, souligne également les initiatives mises en place pour faciliter l’achat de véhicules neufs ou d’occasion.
Les industriels face au défi technologique
En plus des obstacles financiers, les industriels doivent également être en mesure de répondre à une demande croissante de véhicules propres. Cependant, certains acteurs de l’industrie automobile français ont pris du retard par rapport à d’autres pays, ce qui pourrait compromettre leur compétitivité. Les solutions, comme les véhicules disponibles en leasing, pourraient aider à accélérer la transition, si elles sont applicables.
Miser sur le report modal et les transports en commun
Au-delà de la voiture individuelle, il est essentiel de développer les alternatives de mobilité. Corentin Duprey souligne l’importance de mettre l’accent sur le report modal et de continuer à investir dans les transports en commun et les infrastructures cyclables. Des projets tels que le prolongement des lignes de métro, le développement des réseaux de bus et la construction de lignes d’autocars express sont autant de mesures qui contribueront à réduire l’usage de la voiture individuelle dans la métropole.
En conclusion, la transition vers une zone à faibles émissions en 2030 représente un défi important pour la Métropole du Grand Paris. Malgré les obstacles financiers et technologiques, il est essentiel de poursuivre les investissements et les actions visant à promouvoir les véhicules propres et les alternatives de mobilité. La collaboration entre l’État, les collectivités locales, les industriels et les citoyens est essentielle pour atteindre cet objectif ambitieux et nécessaire pour l’amélioration de la qualité de l’air et la préservation de l’environnement.
