Une voiture reste immobilisée environ 95% du temps. Contrairement à une voiture à essence, une voiture électrique peut être utile même à l’arrêt. Sa batterie peut être utilisée pour stocker et redistribuer de l’électricité, contribuant ainsi à l’équilibre entre l’offre et la demande de courant.
Renault a lancé deux expérimentations de son système de charge bidirectionnelle aux Pays-Bas et au Portugal, et prévoit de l’étendre à sept pays, dont la France. Ce système permet de transformer une voiture électrique en unité de stockage temporaire. La recharge se fait lorsque l’offre d’électricité est abondante et moins chère, notamment pendant les pics de production d’énergie renouvelable. La voiture peut également restituer de l’électricité dans le réseau lors des pics de consommation. Les voitures Zoé de l’île de Porto Santo, dans l’archipel de Madère, peuvent ainsi absorber et réinjecter de l’électricité photovoltaïque et éolienne excédentaire produite sur place.
Les “réseaux intelligents” contribuent à équilibrer la production et la consommation d’électricité grâce à un agrégateur qui fait le lien entre le client final et le fournisseur d’énergie. Renault prévoit de déployer ce système “à très grande échelle” et d’équiper ses futures voitures électriques d’un chargeur bidirectionnel à partir de 2020. Devenir une partie intégrante du réseau électrique permet d’optimiser la facture énergétique de sa voiture et même de recevoir une rémunération pour sa contribution.
Cependant, l’essor des réseaux intelligents nécessite la résolution de certains vides juridiques concernant le statut d’un véhicule qui charge, stocke et renvoie de l’électricité dans le réseau. De nouveaux textes européens sont en cours d’élaboration pour reconnaître ce statut.
D’autres constructeurs automobiles ont également lancé des tests grandeur nature. Nissan a participé au lancement d’une plateforme commerciale de véhicules connectés au réseau au Danemark et prévoit la même initiative au Royaume-Uni. En Allemagne, la Nissan Leaf a été homologuée non seulement comme un véhicule, mais aussi comme une unité de stockage capable de soutenir le réseau électrique. Mitsubishi estime qu’une batterie d’un Outlander Phev pourrait faire fonctionner une maison en totale autonomie pendant dix jours.
En plus de réduire la facture énergétique des propriétaires de voitures électriques, la transformation des batteries en unités de stockage permettrait d’atténuer l’impact de l’électrification du parc automobile sur la consommation d’énergie. Il est estimé que 10 000 véhicules électriques connectés au réseau équivaudraient à l’apport d’une centrale nucléaire.
En conclusion, la voiture électrique devient de plus en plus qu’un simple moyen de transport. En contribuant à l’équilibre du réseau électrique, elle offre des avantages financiers aux propriétaires et contribue à la transition vers une énergie plus propre et durable.
