Les voitures hybrides sont de plus en plus courantes sur nos routes et leur popularité ne cesse de croître. Mais avant de comparer leur rentabilité par rapport aux voitures thermiques, il est important de préciser de quoi on parle. On ne peut pas comparer des pommes avec des poires, mais il est également difficile de comparer différents types de pommes entre eux.
Il existe différents types d’hybridation. Tout d’abord, l’hybride légère (mild hybrid), où le moteur thermique est assisté par un petit élément électrique qui ne peut fonctionner seul. Cela permet principalement de réduire la consommation au démarrage.
Ensuite, il y a l’hybride classique, popularisée par Toyota, où le moteur électrique est beaucoup plus important et peut même permettre au véhicule de se déplacer sur une courte distance en mode électrique. La batterie se recharge pendant le freinage.
Enfin, l’hybride rechargeable, ou plug-in, permet de rouler sur de plus longues distances en mode tout électrique (jusqu’à une soixantaine de kilomètres dans le meilleur des cas). Ensuite, il faut recharger la batterie comme dans une voiture électrique classique.
Dans cette chronique, nous avons comparé une VW Golf eTSI (hybride légère) à son équivalent plug-in, la eHybrid.
Une différence de prix non négligeable
Entre les deux voitures, avec des équipements similaires (bien que les niveaux de finition ne correspondent pas exactement et qu’il faut composer avec de longues listes d’options), l’hybride rechargeable est vendue 5 000 euros de plus. Une somme conséquente difficile à rentabiliser. Surtout que la eTSI a affiché une consommation très raisonnable de 6,1 litres/100 km. Une performance impressionnante pour un moteur essence 1 500 cc de 150 chevaux.
Mais alors, quelle est la consommation de l’autre voiture, l’hybride rechargeable ? Eh bien, c’est impossible à dire. Sur un trajet inférieur à 50 km, elle ne consomme pas une goutte. En revanche, lorsque le moteur 1 400 cc (également de 150 chevaux) se met en marche, la consommation peut vite augmenter. Parlons donc de ce que nous connaissons le mieux : notre cas. En cinq jours et près de 300 km, nous avons consommé en moyenne 1,4 litre/100 km, avec deux trajets de 85 km principalement sur autoroute. En supposant que l’essence soit à 1,4 euro le litre, parcourir 100 km coûterait 8,54 euros avec la première voiture contre seulement 1,96 euro avec la deuxième. La différence de prix d’achat serait donc compensée après environ 75 000 km. Plutôt génial, n’est-ce pas ? Mais malheureusement, ce n’est pas tout à fait exact.
La rentabilité financière d’une voiture hybride rechargeable dépend de nombreux facteurs, tels que le prix de l’essence, la distance parcourue et le coût de l’électricité nécessaire pour recharger la batterie. Il est également important de prendre en compte d’autres avantages, tels que les réductions d’émissions de CO2 et les incitations fiscales.
En conclusion, la voiture hybride rechargeable peut être rentable, mais cela dépend de votre situation personnelle. Si vous parcourez de longues distances quotidiennement et que le prix de l’essence est élevé, elle pourrait être une option intéressante à considérer. Cependant, il est essentiel de faire des calculs précis et de prendre en compte tous les facteurs avant de prendre une décision.
