Au milieu des années 60, la Coccinelle était en tête des ventes. Cependant, chez Volkswagen, on se rendait bien compte que cette situation ne durerait pas en raison de sa technologie obsolète. La concurrence, notamment Fiat, progressait rapidement avec son excellente 128 lancée en 1969. Ce modèle redéfinissait les standards de sa catégorie grâce à son moteur transversal. Volkswagen croyait en la traction avant, mais ne connaissait pas les secrets de cette technologie. C’est pourquoi le constructeur a acquis deux marques spécialisées dans ce domaine, DKW et NSU. Ces deux marques ont donné naissance à deux modèles pour Wolfsburg. Tout d’abord, la K70, une NSU rebaptisée Volkswagen au dernier moment, qui est donc devenue la première voiture badgée Volkswagen avec traction avant. Puis la Passat en 1973, dérivée de l’Audi 80, elle-même descendant de la DKW F102. Mais la véritable révolution devait être entérinée par la Golf, prévue pour 1974, qui n’empruntera pas les caractéristiques mécaniques de ces deux modèles, mais bien celles de la Fiat. Cependant, les choses ne seront pas si simples.
En effet, à l’époque, Volkswagen commercialise également la Karmann/Ghia, un engin sportif dérivé de la Coccinelle, qui va disparaître avec l’arrêt programmé des modèles à moteur arrière. Volkswagen avait bien envisagé de le remplacer par un modèle dérivé de la Golf, mais cela a pris quelques années après le lancement de cette dernière, faute de moyens au début des années 70. Ce retard compromettait la survie du carrossier Karmann qui le produisait. Voyant cela, Karmann a décidé de s’impliquer dans le projet de la future Scirocco en proposant de la développer à ses frais, puis de la fabriquer. Volkswagen a immédiatement saisi cette opportunité, ce qui a accéléré le développement du futur coupé, finalement dévoilé en mars 1974, deux mois avant la Golf. La Scirocco est donc la première traction 100 % Volkswagen !
Comme la Golf, la Scirocco a été initialement dessinée par Ital Design et, grâce à sa modernité, elle a immédiatement fait vieillir toute la concurrence, y compris les Ford Capri, Opel Manta, Renault 15 et Fiat 124 Sport. Elle était également techniquement moderne avec ses moteurs à arbre à cames en tête logés en position transversale avant. Elle était proposée en France avec des moteurs de 1,1 L de 50 ch et de 1,5 L de 70 et 85 ch, dans les finitions de base, LS et TS. Malgré son prix élevé, ce coupé Volkswagen léger (moins de 800 kg) offrait de bonnes performances et un comportement routier très efficace. Il remporta un certain succès. En 1975, il ne comptait plus deux essuie-glaces mais un seul, et son moteur de 70 ch est remplacé par un moteur de 75 ch. En 1976, tout comme la Golf, il reçoit le bloc moteur de 1,6 L à injection de 110 ch, qui animera la version GLI en France. Plus tard, la finition TS est renommée GT et la finition LS devient L, tandis que le moteur de 85 ch disparaît. En 1977, la Scirocco bénéficie d’un léger restylage, avec des clignotants avant débordant sur les ailes, des pare-chocs synthétiques et un intérieur revisité. Le moteur de 75 ch revient à 1,5 L et 70 ch… Vous suivez toujours ?
En 1978, le moteur de 1,1 L de 50 ch est remplacé par un moteur de 1,3 L de 60 ch, tandis que le moteur de 1,6 L fait son retour en version 85 ch (le moteur de 70 ch est supprimé). En 1980, une boîte de vitesses à 5 rapports est disponible sur le moteur de 1,6 L. Finalement, la première génération de la Scirocco prend sa retraite après avoir été produite à 504 153 exemplaires. Pas mal ! Sa remplaçante, basée sur la même plateforme, connaîtra moins de succès.
Combien ça coûte ?
Comme de nombreux modèles des années 70, la Scirocco a été victime de la rouille. Les modèles d’avant le restylage sont plus rares et donc plus cotés. Comptez environ 7 000 € pour un modèle 1,1 L, 8 000 € pour un modèle 1,5-1,6 L et 10 000 € pour une GLI. Après le restylage, les prix baissent légèrement, donc vous pouvez trouver une GT 1,3 L dès 5 000 €, une 1,5-1,6 L pour 6 000 € et une GLI pour 8 500 €. Ces valeurs correspondent à des voitures en très bon état. Si elles sont en état proche de la perfection, les prix peuvent doubler !
Quelle version choisir ?
Tout d’abord, choisissez une voiture dans le meilleur état possible. Ensuite, privilégiez les exemplaires les plus conformes à l’origine, car les Scirocco, comme la plupart des Volkswagen de l’époque, ont souvent été modifiées par leurs propriétaires, avec des goûts parfois… particuliers ! Pour un bon rapport qualité-prix, une jolie GT restylée de 85 ch pour 6 000 € est un choix judicieux. Cependant, les GLI, moins chères que les Golf GTI mais offrant des performances similaires, restent les plus tentantes. Les modèles avec moteur de 1,1 L et de 1,3 L, bien que plaisants, ne proposent pas des performances à la hauteur de leur esthétique.
Les versions collectors
Les GLI, surtout en phase 1, sont incontestablement les modèles les plus recherchés. À noter que l’importateur français a proposé en 1980 une version GLI “Cuir” avec sellerie en cuir, jantes en aluminium et bouclier avant signé Zender. On ne sait pas s’il en reste, mais si vous en trouvez une, n’hésitez pas ! En raison de leur rareté, les modèles de première génération les plus basiques ont également leurs fans.
Que surveiller ?
Tout d’abord, la rouille. Bien que toutes les voitures ne soient pas touchées de la même manière, il est important de vérifier les ailes avant, les passages de roue arrière et les bas de caisse. Heureusement, le moteur et la transmission, s’ils ont été entretenus, sont extrêmement solides et peuvent atteindre plus de 200 000 km sans problème majeur. Toutefois, l’injection mécanique Bosch de la GLI est sensible à l’inaction et peut être difficile à régler, mais il est possible de la faire réparer pour environ 500-600 €. Sur le modèle avec moteur de 85 ch, le carburateur Pierburg 2B2 vieillit mal : certains le remplacent par un carburateur Weber, dont les pièces sont plus faciles à trouver. Pour l’électricité, elle est un peu faible sur les premières versions, mais rien de grave.
Au volant
Ce qui surprend avec les voitures des années 70, c’est leur petite taille. La Scirocco ne fait pas exception à la règle ! Malgré cela, la position de conduite dans notre modèle TS de 1974 est très bonne, et l’ergonomie est bien pensée. Tout est à sa place et la visibilité est excellente. Les matériaux de l’habitacle semblent un peu cheap, mais l’assemblage est de bonne qualité. En conduisant, la direction peut sembler un peu lourde et pas assez rapide, mais la Volkswagen reste amusante à conduire et adhère à la route. Elle présente peu de roulis, surtout par rapport à la Golf, et offre un excellent équilibre. En résumé, c’est une voiture efficace et rassurante, avec un niveau de connexion à la route que l’on ne retrouve plus sur les voitures modernes.
Cependant, les freins sont jugés légers à l’époque et inquiétants aujourd’hui. Le moteur de 85 ch est souple et performant, offrant de bonnes performances et un son agréable (bien qu’un peu envahissant). Cependant, sa linéarité lui fait parfois défaut, il manque de cette étincelle qui rend la conduite d’une Alfasud Sprint si plaisante. Heureusement, il est associé à une excellente boîte de vitesses, ce qui rend la conduite agréable. La suspension manque cependant de confort, surtout à l’arrière. Dommage, car les sièges bien conçus sont très confortables. Néanmoins, la consommation reste raisonnable, autour de 7,5 l/100 km en moyenne. En résumé, c’est un coupé homogène, fiable, assez spacieux et pratique avec son hayon, mais qui manque un peu de pep’s. Pour cela, il y a la GLI, mais ce n’est pas le même prix.
L’alternative newtimer *
La Volkswagen Corrado (1988-1995)
Succédant à la Scirocco II en 1988, la Corrado est dérivée de la Golf de deuxième génération. Conçue pour être plus haut de gamme, elle ne propose que les moteurs les plus puissants, d’abord le G60 (avec compresseur) de 160 ch, puis le 16 S de 136 ch et le VR6 de 190 ch. Un modèle d’entrée de gamme équipé d’un moteur 2,0 L de 115 ch est proposé à partir de 1993. Performant et efficace, le coupé Corrado est très recherché aujourd’hui, en particulier en version VR6. Ces voitures sont généralement solides, mais la plupart d’entre elles ont un kilométrage élevé, il est donc rare de trouver des exemplaires en bon état. Comptez à partir de 5 000 € pour un modèle avec moteur de 115 ou 136 ch, à partir de 6 000 € pour un modèle G60 et à partir de 10 000 € pour un modèle VR6. Ces prix sont valables pour des voitures en bel état, ayant toutefois parcouru de nombreux kilomètres. Les exemplaires les plus beaux dépassent déjà les 20 000 €…
Fiche technique de la Volkswagen Scirocco TS 1,5 L 85 ch de 1974
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 471 cm3
- Alimentation : un carburateur
- Suspension : Jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AV) ; ressorts hélicoïdaux, essieu de torsion (AR)
- Transmission : boîte manuelle à 4 vitesses ou automatique à 3 vitesses, traction
- Puissance : 85 ch à 5 800 tr/mn
- Couple : 120 Nm à 3 200 tr/mn
- Poids : 775 kg
- Vitesse maximale : 175 km/h (donnée constructeur)
- 0 à 100 km/h : 11 s (donnée constructeur)
Les newtimers sont des véhicules plus récents que les youngtimers, mais dont la valeur augmente. Ils sont plus fiables et faciles à utiliser au quotidien, et leur succès est dû à des caractéristiques techniques souvent disparues, comme de gros moteurs atmosphériques. Les BMW Z3 à 6 cylindres, Porsche Boxster 986 et Renault Clio V6 symbolisent bien cette nouvelle tendance.
Pour trouver des annonces de Volkswagen Scirocco, rendez-vous sur le site de Lacentrale.fr.
