L’Audi A1 Citycarver est un véhicule unique en son genre, qui ne trouve pas d’équivalent sur le marché américain. Entre citadine et crossover, cette voiture surélevée dévoile un caractère bien particulier. Découvrons ensemble les impressions de conduite.
Nous avions été prévenus : cette expérience de conduite ne serait pas banale. Nous allions tester la nouvelle Audi A1 Citycarver à Hambourg, en Allemagne, et rencontrer quelques jeunes start-ups qui nous donneraient un contexte supplémentaire pour cette petite berline surélevée.
Un petit supplément d’A1 :
Puisque je suis sûr que vous ne voulez pas lire sur les designers d’une simple boîte à chaussures (par rapport à cette figurative) ou sur l’enregistrement d’une musique en studio, je me limiterai à mes impressions de conduite.
Quel genre de voiture est l’Audi A1 Citycarver ?
C’est essentiellement une A1 Sportback normale avec une surélévation de deux pouces et quelques éléments de style SUV. On y trouve des protections d’ailes noires, une calandre octogonale qui rappelle les SUV d’Audi (les voitures ont des calandres hexagonales) ainsi qu’un insigne noir élégant.
Il y a des équipements supplémentaires qui augmentent le prix de 1 800 euros par rapport à la Sportback, ainsi qu’une gamme d’options moteur. Un moteur turbocompressé de 1,0 litre, disponible en 95 ou 116 chevaux, arrivera peu de temps après le lancement de l’A1 Citycarver en novembre, ainsi qu’un moteur turbocompressé de 1,5 litre avec 150 chevaux. Ne comptez cependant pas sur le moteur de 2,0 litres et 200 chevaux. Quant à notre modèle de test, il était équipé du moteur de 1,0 litre associé à une boîte automatique à double embrayage. Une boîte manuelle sera également disponible plus tard.
Comment se conduit-elle ?
Même sans avoir conduit l’A1 normale, je peux affirmer que j’aime la Sportback. La conduite est un peu ferme, mais sans être gênante. Selon le porte-parole d’Audi, Sascha Höppner, le Citycarver n’est pas plus souple (bien qu’il pourrait l’être si la voiture était plus haute). Seuls les pneus et les roues pourraient faire une différence, mais pas plus que si vous choisissiez un ensemble de roues/pneus différent pour l’A1 normale.
Le moteur trois cylindres de 116 chevaux du modèle 30 TFSI est aussi bon que dans les autres modèles du groupe Volkswagen. J’ai souvent remarqué que je l’aime encore plus que le 1,5 litre plus puissant de 150 chevaux. L’accélérateur du moteur réagit rapidement aux sollicitations, bien qu’il puisse sembler un peu rugueux à haut régime. En tant que fan des moteurs trois cylindres, j’apprécie cela – cela donne à l’A1 une touche sportive.
La boîte automatique à double embrayage met toujours un peu de temps à réagir. Peut-être que je suis trop impatient avec les boîtes automatiques en général. Quoi qu’il en soit, même dans les embouteillages urbains, la boîte manuelle est préférable, car je peux démarrer sans avoir à attendre que la voiture ait réglé les vitesses.
Comment est l’espace disponible ?
La réponse est simple : le Citycarver est aussi polyvalent que la Sportback normale – l’espace disponible est excellent. Le coffre offre également beaucoup de place, avec 12,5 pieds cubes, ce qui n’est guère moins que dans la Golf sortante qui offre 13,4 pieds cubes. Une tablette à l’arrière offre une surface plane, mais elle est amovible pour accueillir des objets plus grands.
Que dire d’autre ?
L’A1 Citycarver se distingue par son grand et brillant écran de 10,3 pouces, qui utilise la dernière version de l’Audi Virtual Cockpit. L’écran principal de l’infodivertissement est toujours un plaisir, et nous ne pouvons pas tarir d’éloges sur l’image fantastique de la cartographie Google Earth. Il est également agréable qu’Audi ait installé non seulement une prise USB classique dans la console centrale, mais aussi une prise USB-C moderne.
Comme la nouvelle Golf, l’Audi A1 intègre également Amazon Alexa. L’assistant virtuel ne se contente pas de répondre aux questions, mais vous permet également de contrôler des appareils domotiques – au cas où vous auriez oublié d’éteindre les lumières, par exemple.
Quels sont les points négatifs ?
Pour une marque pour laquelle le design des éclairages joue un rôle si important, deux points sont à noter concernant le Citycarver :
Il n’y a pas de feu de jour arrière. C’est un défaut fatal si vous oubliez que le capteur de lumière ne commande que les phares, et que vous conduisez ensuite dans un banc de brouillard. Vous êtes alors visible de l’avant mais pas de l’arrière.
Deuxièmement, contrairement à la nouvelle Golf et à d’autres produits Audi, seuls les phares avant sont équipés de clignotants dynamiques, qui balayent de gauche à droite. Dommage, d’autant plus que lors du programme de conduite, j’ai appris du spécialiste de l’éclairage Audi que les indicateurs dynamiques sont également un dispositif de sécurité, car les autres conducteurs ont tendance à les remarquer, même dans leur champ de vision périphérique.
Surélever la voiture permet une position assise plus haute, ce qui sera particulièrement agréable pour les acheteurs urbains visés par Audi. Le revers de la médaille, c’est que le Citycarver émet davantage de dioxyde de carbone – le modèle 30 TFSI avec la boîte automatique DSG émet 109 grammes par kilomètre dans la Sportback basse, contre 118 grammes dans le Citycarver, soit une différence d’environ huit pour cent.
Le prix du Citycarver est également un inconvénient. L’Audi A1 normale (si l’on compare les prix de base) est la petite voiture la plus chère du marché – elle est beaucoup plus chère que la Mini trois portes qui n’est vraiment pas bon marché. Le Citycarver ajoute 1 800 euros, pour un total de 22 100 euros avant les options facultatives.
Conclusion : 7/10
L’Audi A1 était la voiture de rêve d’un de mes amis, jusqu’à ce qu’il regarde les prix. 25 000 euros pour une petite voiture légèrement équipée, c’est trop. Mon ami conduit maintenant une Ford Fiesta avec un moteur essence trois cylindres turbo de 100 chevaux similaire, qu’il a payée environ 15 000 euros. Cela dit, l’excellente technologie de l’intérieur de l’Audi, son look élégant et son espace adéquat en font une voiture de choix pour ceux qui sont prêts à payer.
