Comme le dernier virage de Pocono, mon 40e anniversaire approche à grands pas. Des choses que, il y a cinq ans à peine, j’aurais rejetées comme étant “pour vieux”, “molles”, “peu sexy” ou même “trop confortables” m’attirent beaucoup plus maintenant. Vous secouez la tête en lisant ceci ? Vous n’avez pas encore assez d’expérience. Alors, quand je suis simplement entré dans le cockpit de l’Audi SQ5 sans l’aide d’une grue ou d’un ascenseur, j’ai poussé un soupir audible. C’était vraiment confortable.
Mais est-ce que la SQ5 est amusante sans le “R” ?
Aperçu de l’Audi SQ5 2021
Quelle est la caractéristique principale d’un SUV performant ? C’est certainement quelque chose comme une Lamborghini Urus ou une Porsche Turbo GT. Des SUV qui excellent véritablement dans tous les domaines. Leur seul défaut, c’est leur prix. Descendez d’un cran avec des modèles comme le X5 M, et vous ne perdez pas grand-chose, même si ces machines ne sont pas aussi performantes.
En bas de gamme, il y a des modèles comme le BMW X1 M35i – pas pour maman, mais pas vraiment pour nous non plus, n’est-ce pas ? Cela laisse le milieu de gamme – le Macan. Le X3 M40i/X3 M. Et cette Audi. Contrairement à d’autres options, elle ne reçoit pas une foule de lettres ajoutées à son nom – juste un S. Et si vous voulez en ajouter une de plus, disons un R pour rivaliser avec le M, vous ne pouvez pas. Ça n’existe tout simplement pas.
Comme le X3 M40i, l’Audi SQ5 oscille entre “Dude, j’ai failli te doubler” et “Conduire Miss Daisy”. Si vous plissez les yeux, vous verrez un moteur V6 turbocompressé, une répartition du couple à l’arrière et une suspension pneumatique. Si vous les ouvrez complètement, vous verrez… une Audi. La SQ5 est très discrète, surtout dans sa forme de base.
Mais je pense que c’est le meilleur compromis en termes de performances.
Note de performance : 7. Un véritable chef-d’œuvre
Je mentionne l’Urus ci-dessus à dessein – il est fabriqué par la même société que la SQ5. En fait, il en est de même pour le Turbo GT. Permettez-moi de vous révéler une partie de la fin : n’importe quelle Porsche, qu’il s’agisse d’un GT ou d’un Macan, est une voiture beaucoup plus attrayante à conduire que cette Audi ou toute autre Audi.
Mais cela, vous le savez déjà. Le Macan de base était plus cher que cette SQ5 entièrement équipée. De plus, vous bénéficiez de bonnes choses en matière de performances, comme un moteur V6 bi-turbo et une suspension pneumatique géniale (en option). La SQ5 vous permettra de trouver votre rythme sur la route, ce qui vous rendra facilement accro.
Moteur
Le plus grand différence entre la SQ5 et le X3 M40i de BMW se trouve sous le capot. Audi a installé un V6 turbocompressé qui développe 349 chevaux et 369 lb-pi de couple. C’est un très bon moteur, parfaitement doux et puissant dès le départ. Il y a un peu de retard du turbo vers 3 000 tr/min, mais c’est mon travail de chercher la petite bête, alors voilà.
Oh, j’oubliais. Bien que je n’aime pas parler des temps de 0 à 100 km/h, dans ce cas, cela aide à mettre les choses en perspective. Cette Audi SQ5 atteint les 100 km/h en 5,1 secondes. Pas terrible du tout, mais pas vraiment renversant non plus.
Le X3 M40i, lui, le fait en une seconde de moins. Vous ne remarquerez jamais un dixième ou deux, mais une seconde entière, c’est indéniable. Cela fait certainement son effet lorsque vous atteignez cette vitesse.
Transmission
Accroché à ce V6 se trouve notre cher ami, la boîte automatique ZF à huit rapports. Je ne pourrais même pas vous dire combien de voitures j’ai conduites avec cette boîte, et pourtant elles se ressemblent toujours un peu.
Ici, c’est peut-être l’application la plus douce, avec des changements de vitesses ultra-fluides qui vous propulsent plutôt que de vous pousser vers la vitesse. Appuyez sur l’accélérateur et la SQ5 rétrograde avec enthousiasme sans le moindre soupçon de dramatisme du genre “Ah bon, on est obligé ?”.
Châssis et direction
Premièrement, la direction. Elle est directe, mais légère. Très légère. Si j’étais Audi, j’irais discrètement au centre Porsche voisin et je volerais ces plans ultra-secrets qui expliquent comment ils parviennent à rendre la direction d’un Macan de base aussi excellente.
La configuration de la suspension mérite également une mention. Cochez l’option Pack Sport S à 3 000 $, et vous débloquez la suspension pneumatique réglable en hauteur. Habituellement réservée aux grands SUV comme l’Escalade ou le Range Rover, elle est ici adaptée aux activités routières. Alors que le X3 cogne sur les bosses et que le X3 M les percute carrément, tout est ici adouci.
Ken, le propriétaire de cette SQ5, a installé une application qui lui permet de relever et d’abaisser la voiture même en étant à l’extérieur, lui donnant un look “rabaissé” qui reste techniquement d’origine (vous ne pouvez pas l’ajuster manuellement en usine). Cela réduit l’espace entre les roues à néant et vous donne une idée de la manière dont elle peut s’adapter en conduisant sur la route. Bravo.
Freins
Je dois dire que les freins de la SQ5 étaient non seulement excellents pour cette catégorie de SUV, mais aussi superbes en général. La pédale offre un retour vraiment agréable (j’aime une pédale de frein ferme).
Rien de trop spécial non plus – pas de trous, de fentes ou de rainures. Le Pack Sport vous offre des étriers rouges, et ils ont vraiment fière allure. Demandez-lui d’attaquer une piste lors d’une session HPDE, et je suis sûr qu’ils chaufferont. Mais pourquoi feriez-vous cela ?
Dans l’ensemble, l’Audi SQ5 démontre une approche sensée de la performance. Ce n’est pas la plus rapide ni la plus tranchante, mais il y a ici de quoi vous faire sourire.
Utilité : 8. Les SUV sont… des SUV
Si je suis honnête, je pense que BMW fait un travail légèrement meilleur en matière d’espace dans le X3. À l’intérieur de la SQ5, c’est un peu plus étroit dans le coffre et à l’arrière. Le toit est plus bas, avec une chute plus prononcée vers la lunette arrière. Mais je pinaille – l’Audi se débrouille bien pour transporter des passagers ou des objets volumineux.
À l’avant, c’est spacieux, presque sans aucune limitation. C’est une voiture dans laquelle je pourrais simplement m’installer et m’adapter, ce qui n’est pas le cas de toutes les voitures.
Si vous y tenez, Audi vous vendra une version “coupé” ridicule appelée Sportback qui ne présente aucune amélioration esthétique, est plus chère et réduit l’espace de chargement. Si vous en choisissez une, je ne serai pas en colère. Juste déçu en tant que papa. Vous connaissez ce regard.
Économie de carburant : 5. Les SUV… consomment
L’Audi SQ5 consomme 19 miles par gallon en ville et 24 miles par gallon sur autoroute. Ce n’est pas génial – le X3 a une meilleure économie de carburant, mais cela ne suffira pas à vous faire changer d’avis.
Le V6 est capable d’utiliser un cycle Miller pour une meilleure efficacité. C’est essentiellement une cinquième course dans le moteur, où la soupape d’admission reste ouverte lors de la phase de compression. Cela m’a semblé sans problème, et chaque petit geste compte.
Fonctionnalités et confort : 8. Le Q signifie capitonné
Les Audi sont belles à l’intérieur. C’est comme ça. Plus belles qu’une Porsche, une BMW ou une Bentley.
Bon d’accord, peut-être pas une Bentley (VW doit garder le très bon pour lui). Mais vous comprenez l’idée – si vous aimez le design épuré, moderne et cool, c’est l’endroit où vous devez être.
Confort
Ouvrez la porte et l’odeur du cuir vous frappe en plein visage. Asseyez-vous dans ces sièges en cuir capitonné (avec des surpiqûres blanches !) et résistez à l’envie de vous blottir un peu plus. Ce ne sont pas des sièges en Sensatec comme sur un X3 – réservez ce matériau pour les simples mortels.
Tout ici semble moderne, à l’exception peut-être de la façon dont ils ont intégré l’énorme iPad sur le dessus du tableau de bord. Le noir piano, la fibre de carbone brillante ou l’aluminium vous accueillent partout où vous posez la main. Je sais que tout est noir, mais c’est un noir riche.
Un tableau de bord numérique épuré vous accueille derrière le volant fin – un peu comme une interface utilisateur des Avengers. Le système multimédia d’Audi fonctionne mieux que celui de Mercedes Benz, même si je comprends la logique qui sous-tend l’intégration de trois écrans en un seul (climatisation, tableau de bord et navigation) sur les dernières voitures.
Cependant, Audi vous fait payer 350 $ pour des airbags thoraciques latéraux arrière, et je ne me souviens pas d’avoir vu un airbag proposé en option sur un véhicule de luxe depuis longtemps. Allez Volkswagen, cessez ces petites économies. Je pense que même augmenter le prix de la voiture de 300 $ et les rendre de série serait une meilleure solution.
Tony Stark n’a pas construit cela dans une grotte
À moins que votre nom soit F-PACE, je pense que tous les SUV de cette catégorie sont un peu dérivés du style de leur marque. Ce n’est pas mauvais pour la SQ5, avec son apparence de fils d’Iron Man.
Celle-ci est également aidée par une couleur extérieure unique – le Metallic District Green. Optez pour le modèle Prestige et vous paierez 10 000 $ de plus sur l’étiquette, mais vous obtiendrez des choses comme ces superbes phares Matrix LED et des feux arrière OLED. Pensez sérieusement au Pack Optique Noir, car le chrome mat n’est pas à la mode cette année, chérie.
Quoi ? Vous l’avez vu en Ultra Blue et vous l’aimez encore plus ?
Tony Stark n’a pas construit cela dans une grotte
À moins que votre nom soit F-PACE, je pense que tous les SUV de cette catégorie sont un peu dérivés du style de leur marque. Ce n’est pas mauvais pour la SQ5, avec son apparence de fils d’Iron Man.
Celle-ci est également aidée par une couleur extérieure unique – le Metallic District Green. Optez pour le modèle Prestige et vous paierez 10 000 $ de plus sur l’étiquette, mais vous obtiendrez des choses comme ces superbes phares Matrix LED et des feux arrière OLED. Pensez sérieusement au Pack Optique Noir, car le chrome mat n’est pas à la mode cette année, chérie.
Quoi ? Vous l’avez vu en Ultra Blue et vous l’aimez encore plus ?
L’Audi SQ5 est un excellent exemple de voiture quotidienne parfaite
Rien de révolutionnaire ici, je le sais. Mais j’espère que mes critiques vous poussent toujours à réfléchir. Dans ce cas, je veux vous faire réfléchir à la quantité de performances nécessaire au quotidien.
Parmi toutes les voitures utilitaires hardcore que j’ai conduites au cours des deux dernières années, cette Audi SQ5 me semble avoir le meilleur équilibre. Pour l’argent, la prendrais-je plutôt qu’un Macan de base ? Absolument. Est-ce que je la prendrais plutôt qu’un Macan S ? Eh bien…
Mais vous paierez pour ce niveau de perfection. De plus, le Macan est basé sur la Q5 de première génération, pas celle que vous voyez sur ces pages. De plus, le Macan n’est pas aussi pratique – il est plus étroit à l’intérieur et vous devez dépenser beaucoup pour obtenir le même niveau de confort que l’Audi.
Alors non, ma vie ne se résume pas à passer tout mon temps sur la voie de gauche, les vitres baissées, l’échappement hurlant, en signalant à tout le monde de se pousser. Parfois, je veux juste me rendre tranquillement à l’épicerie, mec.
Mais bon, si la voie de gauche est libre, je veux dire… quel mal y a-t-il à pointer cette Audi de cette façon et à appuyer sur l’accélérateur ? Les quadragénaires aiment aussi s’amuser, vous savez.
Merci à Ken chez ROWE d’avoir prêté sa magnifique SQ5 !
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