L’hiver peut être difficile pour les voitures électriques en termes d’autonomie. Nous avons déjà montré avec une Golf hybride rechargeable que cela entraîne une surconsommation regrettable, même si le moteur à combustion interne évite les mauvaises surprises. Malheureusement, ce n’est pas le cas de la Renault Zoe, qui nécessite une planification plus minutieuse étant donné que son autonomie diminue considérablement !
Pour ce test, nous avons utilisé une Zoe R135 équipée d’une batterie de 52 kWh utilisables. Selon nos mesures, le rayon d’action de la Zoe en ville diminue de 25 %, passant de 365 km à 273 km à une température de 0 °C, une constatation qui se répète également sur route (- 26 %, soit 207 km contre 280 km). Sur autoroute, la baisse est un peu moins importante (19 %), passant de 210 à 170 km. Il est important de noter que nos mesures sont réalisées tout au long de l’année, avec le chauffage et la climatisation coupés, afin de pouvoir les comparer, car la consommation de ces systèmes varie trop en fonction de la température. En effet, avec un réglage à 21 °C en hiver, les pertes d’autonomie sont d’environ 30 % sur les véhicules électriques équipés d’une pompe à chaleur, comme la Zoe, voire atteignent 40 % sur ceux qui n’en sont pas équipés, comme de nombreux modèles du groupe Volkswagen, qui ne la proposent qu’en option !
Pourquoi l’autonomie diminue-t-elle ?
Alors, pourquoi l’autonomie diminue-t-elle autant en hiver ? Tout simplement parce que le stockage de l’énergie dans une batterie est une réaction chimique qui se déroule moins rapidement et moins efficacement en dehors de la plage de température de 20 à 35 °C, qui est idéale pour les batteries lithium-ion. La capacité totale d’une batterie est donc réduite d’un peu moins de 10 % à 0 °C, soit environ 48,5 kWh utilisables au lieu des 52 kWh de la Zoe. De plus, par temps froid, la batterie doit utiliser une partie de son énergie pour se réchauffer. Le seul aspect positif est que nous avons constaté une accélération du temps de recharge (37 h 33 sur une prise domestique au lieu de 42 h 08 à 15 °C), grâce à la capacité réduite de la batterie et au froid, qui améliore le rendement – généralement médiocre aux basses puissances – du chargeur Caméléon de la Zoe. En conclusion, en hiver, vous pouvez laisser votre Zoe dehors pour la charger. Vous gagnerez du temps de charge, mais aussi en coût.
Les véritables différences d’autonomie entre 0 et 15 degrés pour la Renault Zoe R135
Ces mesures nous montrent clairement que l’hiver a un impact significatif sur l’autonomie des voitures électriques, en particulier sur la Renault Zoe R135. Il est donc important de prendre en compte ces variations selon les saisons lors de l’utilisation d’un véhicule électrique et de planifier en conséquence. Malgré ces baisses d’autonomie en hiver, il est indéniable que les voitures électriques jouent un rôle essentiel dans la transition vers une mobilité plus propre et plus durable.
