C’est sur le parking d’un immeuble de bureaux de Nanterre que Ford nous a donné rendez-vous pour prendre les clés du Ford Kuga Hybrid Flexifuel. Ce SUV à hybridation légère de 190 chevaux est compatible E85 et arbore une finition haut de gamme Vignale.
Un SUV séduisant et puissant
Dès le premier regard, le Kuga attire l’attention avec sa livrée Rouge Lucid. Son design est nettement plus réussi que la génération précédente. Avec sa calandre hexagonale typique de Ford et ses détails chromés propres à la finition Vignale, ce SUV en met plein la vue. Son allure américaine ne demande qu’à être appréciée en roulant sur l’autoroute, au régulateur de vitesse, en musique. Et c’est exactement ce que nous allons faire.
Nous avons chargé notre grande valise de 575 litres dans le grand coffre à ouverture électrique. Puis, en montant à bord, nous sommes tout de suite séduits par l’habitacle du Kuga. L’installation est facile et nous trouvons rapidement une bonne position de conduite grâce aux sièges réglables électriquement. Nous apprécions également la visibilité offerte par le capot, une caractéristique devenue rare sur les véhicules modernes. Après avoir connecté notre téléphone à Apple CarPlay et activé la climatisation, nous remettons les chiffres de consommation à zéro et c’est parti !
Cap sur la route
Notre destination du jour est Rocheville, située près de Cherbourg-en-Cotentin (Manche). Malgré un peu de trafic en sortant de la région parisienne, le trajet s’annonce sans encombre. Selon Waze, nous devrions mettre moins de 3h30 pour parcourir 333 kilomètres. Le combiné d’instruments numérique nous indique une autonomie d’environ 615 kilomètres. Ford affirme que cette autonomie dépasse les 1 000 kilomètres avec du carburant classique. Une fois sur la route, nous activons le système de conduite semi-autonome pour rouler le plus sereinement possible et réduire notre consommation.
Après quelques dizaines de kilomètres, notre consommation se stabilise autour de 8 l/100 km. Ce chiffre est élevé en raison de quelques reprises musclées dues au trafic dense en Île-de-France. Au fil des kilomètres, nous parvenons à réduire notre consommation à environ 7,8 l/100 km voire 7,7 l/100 km sur autoroute, où la vitesse est plus élevée. Nous roulons majoritairement entre 125 et 130 km/h en régulateur. La conduite est douce, peut-être un peu trop. Même en réduisant au maximum les distances de sécurité, le Kuga anticipe trop et ralentit dès qu’il aperçoit un véhicule au loin. Parfois, nous devons accélérer pour ne pas gêner les autres automobilistes.
Un intérieur spacieux et lumineux
L’habitacle du Kuga est idéal pour parcourir de longues distances. Nous ressentons peu de fatigue grâce aux sièges en cuir qui offrent un excellent maintien. Seul l’emblème Vignale intégré dans les dossiers peut être gênant car il pointe dans le dos. Il est également dommage que l’accoudoir central ne tombe pas sous le coude. L’espace pour les genoux et la tête à l’arrière est tout à fait convenable, même pour les plus grands. L’accès aux places arrière est facile. De plus, le toit ouvrant panoramique (option à 1 300 €) apporte beaucoup de luminosité à l’habitacle, ce qui donne une sensation d’espace et de confort.
En termes de conduite, le Kuga offre une expérience fluide. Bien que la direction manque parfois de précision, sa légèreté est appréciable. La suspension du Kuga absorbe bien les imperfections de la route sans les masquer, améliorant ainsi la communication entre le véhicule et le conducteur. Malgré un couple de seulement 200 Nm, le moteur de 190 chevaux offre des relances satisfaisantes. Seul bémol : la transmission Powershift nécessite de ne pas enfoncer l’accélérateur pour éviter que le moteur ne hurle. Le Kuga est plutôt orienté vers l’écoconduite. Nous apprenons rapidement à effleurer la pédale de droite, ce qui est bon pour nos oreilles et pour notre portefeuille. Les sensations de conduite ne diffèrent pas vraiment de celles d’un moteur classique.
Hybride et E85, un duo gagnant ?
Après avoir déjeuné à l’aire de Morainvilliers, nous continuons notre trajet avec l’estomac plein et sereins. Un petit café à l’aire de Giberville, près de Caen, et nous voilà enfin arrivés après environ 16 heures de route. Le Kuga Hybrid Flexifuel est garé dans la cour de la maison, avec environ 250 kilomètres d’autonomie restante. La mission est (presque) accomplie. Il ne nous reste plus qu’à tester l’autre atout de ce Kuga : son système d’hybridation.
Afin d’optimiser les coûts d’utilisation, le SUV est équipé d’une petite batterie de 1,1 kWh. En activant le mode L de la boîte automatique, nous pouvons régénérer de l’énergie lors des phases de décélération et de freinage. Ainsi, le Kuga peut rouler jusqu’à 50 km/h en mode 100% électrique sur quelques centaines de mètres. Au total, sur environ 1 500 kilomètres, nous avons parcouru 178,3 kilomètres en mode électrique. Cette fonctionnalité n’est pas très utile sur autoroute, mais en usage urbain, elle permet de réaliser des économies de carburant considérables. En effet, la consommation de la partie thermique est de 8 à 10 l/100 km en ville lorsque le mode électrique ne peut pas être activé.
Un plein à 42 €, une affaire en or
Nous en avons eu la confirmation en vidant complètement le réservoir de 54 litres du Kuga Hybrid Flexifuel. Au milieu de notre semaine d’essai, après avoir exploré la Manche, le SUV s’est mis à manquer de carburant. Inévitablement, l’autonomie a diminué jusqu’à atteindre 15 kilomètres restants. Direction la station-service que nous avions repérée. À cette pompe Intermarché de Cherbourg-en-Cotentin, le bioéthanol-E85 était affiché à 0,809 € le litre, un prix très correct comparé à certaines stations voisines qui vendaient le précieux carburant à 1 € le litre. Nous avons rempli le réservoir avec un total de 52,10 litres d’E85, pour un montant de 42,15 €. Avec du sans plomb vendu ici à 2,02 € le litre, la même quantité de carburant aurait coûté 105,242 €.
Nous pouvons donc affirmer sans hésitation que le Ford Kuga Hybrid Flexifuel permet de réaliser des économies considérables. Même si la consommation en mode E85 est plus élevée d’environ 20 à 25%, le prix à la pompe compense largement cette différence. Ford assure d’ailleurs que certaines parties du moteur sont renforcées pour supporter l’éthanol, une compatibilité qui intéresse 80% des acheteurs du Kuga hybride.
Une finition perfectible pour le prix
Après une semaine passée dans le Cotentin, il est temps de rentrer à Paris. Nous reprenons l’autoroute en sens inverse. Comme à l’aller, nous apprécions le confort offert par la finition Vignale du Kuga. Cependant, compte tenu du tarif élevé (53 900 € pour notre modèle d’essai), nous aurions aimé une finition un peu plus soignée. L’insert en bois sur la planche de bord donne une impression de simplicité et les bruits de mobilier se font un peu trop entendre à l’intérieur. Heureusement, le système SYNC 3 est fluide et ergonomique. Les aides à la conduite sont faciles à utiliser, notamment le système Park Assist qui est efficace. Seul l’avertissement de précollision est parfois intrusif, se déclenchant sans raison apparente. En revanche, l’assistance au maintien dans la voie fonctionne bien, sauf dans certaines situations, notamment lorsque le soleil se réfléchit sur la route.
Avant de prendre la route du retour, nous faisons le plein à la station-service Intermarché de Valognes, où les prix sont similaires à ceux de la première pompe. Nous commençons notre trajet avec une centaine de kilomètres de route nationale sur la fameuse N13. La consommation s’établit immédiatement autour de 7,6 l/100 km, étant donné le faible trafic ce matin-là. Nous continuons notre route sur l’A13 sans encombre, ce qui nous permet de maintenir une consommation basse en utilisant le régulateur de vitesse. Nous arrivons à Nanterre avec un peu plus d’un quart du réservoir encore disponible, conformément aux prévisions de l’ordinateur de bord. La consommation moyenne sur les 1 500 kilomètres parcourus est donc de 7,9 l/100 km, soit environ 6,4 € pour parcourir 100 kilomètres.
En conclusion, le Ford Kuga Hybrid Flexifuel combine efficacement les avantages de l’hybride et de la compatibilité E85. Grâce à une consommation maîtrisée et à un coût au litre avantageux, ce SUV permet de réaliser des économies significatives tout en profitant d’une conduite agréable.
