Le groupe français PSA, déjà présent sur le marché des véhicules électriques, souhaite prendre un nouvel élan en repensant entièrement son offre pour 2018/2019. L’objectif est de proposer des technologies à la pointe et un design innovant. Lors de l’Innovation Day, PSA a dévoilé ses plans d’électrification de sa gamme, aussi bien en hybride rechargeable qu’en tout électrique.
Rationaliser les coûts
Pour un constructeur généraliste souhaitant être présent à l’échelle mondiale, la rationalisation de l’évolution vers les motorisations électrifiées est essentielle. Pour cela, PSA a développé deux plateformes modulaires : EMP2 pour les véhicules de segment C et supérieur, qui accueilleront les motorisations hybrides rechargeables, et CMP pour les véhicules de segment B/C, destinés aux motorisations électriques. En choisissant cette approche, PSA affirme sa volonté de proposer uniquement du 100% électrique sur des véhicules compacts et des motorisations hybrides rechargeables sur des modèles plus routiers.
Un autre avantage de concevoir ces motorisations électrifiées sur des plateformes accueillant initialement des motorisations classiques (essence et diesel) est de modérer les coûts de production. En intégrant ces nouvelles versions dans la chaîne de production comme n’importe quelle autre configuration ou option, PSA espère limiter le surcoût à l’achat par rapport aux versions traditionnelles. L’objectif est de compenser ce surcoût rapidement grâce à une réduction des coûts d’utilisation.
Parlons technique…
L’hybride rechargeable
PSA proposera deux versions d’hybride rechargeable, offrant une traction simple ou quatre roues motrices en fonction du modèle (berline ou SUV/crossover). La batterie de traction sera également déclinée en deux versions utilisant des cellules de dernière génération de 39 Ah. Un tampon de sécurité de 1,5 à 2 kWh ainsi qu’une gestion thermique compléteront ces dispositifs.
Comme pour les concurrents, les utilisateurs pourront également utiliser une application mobile pour préconditionner l’habitacle afin de préserver la consommation énergétique du véhicule lors de la conduite. Un autre avantage de cette architecture commune est que l’espace pour les passagers et les bagages ne sera pas sacrifié, quel que soit le type de motorisation (essence, diesel ou hybride).
Caractéristiques des batteries li-ion
- Pack 1 (berline) :
- Energie totale : 12 kWh
- Puissance batterie : 80 kW
- Puissance moteur AV : 80 kW
- Puissance moteur AR : N/A
- Tension : 210 – 350 V
- Dimensions (YxXxZ) : 1150 x 400 x 250
- Poids : 110 kg
- Pack 2 (SUV & Crossover) :
- Energie totale : 13 kWh
- Puissance batterie : 90 kW
- Puissance moteur AV : 80 kW
- Puissance moteur AR : 80 kW
- Tension : 240 – 400 V
- Dimensions (YxXxZ) : 1150 x 400 x 300
- Poids : 120 kg
Pour les versions à deux roues motrices (traction), la puissance de la batterie est cohérente avec la puissance du moteur électrique. En revanche, pour les versions à quatre roues motrices, l’ajout d’un second moteur électrique de 80 kW sur le train arrière ne se traduit pas par une augmentation équivalente de la puissance de la batterie. Cette limitation de puissance rendra donc la puissance réelle des moteurs inférieure.
Le moteur thermique utilisé sera le 1.6 THP essence de 150 ou 200 ch, utilisé dans différents modes en fonction des besoins : 100% électrique, hybride ou combiné.
Le 100% électrique
PSA ne proposera la version tout électrique que sur la plateforme CMP, pour des modèles allant de la citadine au SUV et aux berlines compactes : 208, 2008, C3, etc.
Comme pour la plateforme EMP2, la plateforme e-CMP permettra d’intégrer différentes motorisations (essence, diesel ou électrique) sans sacrifier l’espace intérieur. La batterie aura une capacité de 50 kWh pour un poids de 300 kg et un volume de 200 litres. La puissance n’a pas encore été précisée, mais le moteur de 85 kW (environ 115 ch) devrait être en adéquation avec la capacité de la batterie.
Pour la recharge, le chargeur embarqué de 7 kW permettra une recharge complète en 8 heures sur une installation domestique ou sur les bornes AC 32A. La prise combo 2 permettra également une charge ultra-rapide en courant continu, permettant de récupérer 80% de la charge en 30 minutes (soit environ 12 km/minute).
Grâce à une énergie embarquée de 50 kWh, l’autonomie annoncée selon le cycle NEDC est de 450 km, bien que cette autonomie soit probablement inférieure dans des conditions réelles d’utilisation. En comparaison, les futures Tesla Model 3 et Opel Ampera-e, avec leur batterie de 60 kWh, annoncent des autonomie EPA de 320 à 350 km. Il est donc prévisible que les futurs modèles électriques de PSA, prévus à partir de 2019, atteindront réellement une autonomie d’environ 300 km en conditions réelles.
Pour optimiser la consommation énergétique des équipements, PSA utilisera une pompe à chaleur de nouvelle génération, permettant son utilisation sur une plage de température plus large, jusqu’à -30°C au lieu de 0°C actuellement.
PSA mise donc sur des coûts de fabrication maîtrisés en utilisant la plateforme modulaire CMP, afin de proposer des véhicules électriques bien positionnés en termes de prix à partir de 2019. Cependant, certaines contraintes d’architecture pourraient limiter l’autonomie des véhicules, qui risque d’être inférieure à celle de leurs futurs concurrents. Ce choix se justifie par le fait que la plupart des déplacements quotidiens se situent en-deçà de 100 km.
En conclusion
Après une présentation stratégique et technique de deux heures, on peut dire que PSA se lance personnellement dans la course aux motorisations électrifiées avec des conceptions abouties pour chaque proposition.
Les choix technologiques et les tarifs seront sans aucun doute des critères décisifs pour les futurs acheteurs, qui auront de nombreuses propositions concurrentes en 2019. Les compétences du réseau, la représentation territoriale et les solutions de recharge rapide seront également essentielles pour le succès de cette nouvelle offre électrique de PSA. La clé du succès réside également dans le changement d’état d’esprit, tant sur le plan commercial que pour les services après-vente.
Crédits photos : Julien Irondelle, Stéphane Rascol, PSA Groupe
