On pensait qu’il avait disparu, éclipsé par le lit central omniprésent… Mais non, le lit à la française est toujours présent, inscrit dans les catalogues d’une vingtaine de constructeurs de camping-cars. Ce lit double, positionné à l’arrière dans le sens de la longueur et adjacent à la salle de bain, est aujourd’hui adopté par une cinquantaine de modèles. Découvrons ensemble les avantages de ce lit intemporel et faisons le tour des modèles avec cette implantation qui a encore beaucoup à offrir…
L’espace et la luminosité au rendez-vous
Ce lit à la française présente certains inconvénients, tels qu’un accès par un seul côté, le contact avec la paroi, une largeur limitée et biseautée au niveau des pieds. Cependant, ces mêmes arguments sont défendus par les amateurs de ce type de lit. Pour eux, cette implantation offre de nombreux avantages, notamment en termes d’espace. En effet, ce lit prend moins de place, la chambre n’est pas isolée du reste de l’habitacle, et surtout une grande salle de bain indépendante peut être aménagée à l’arrière, à côté du lit.
Le résultat ? Les camping-cars profilés de moins de 6 mètres bénéficient d’un intérieur plus spacieux, offrant une sensation d’espace et une meilleure circulation à bord. Peu de modèles compacts peuvent se vanter d’une habitabilité aussi valorisante et lumineuse. Les modèles plus longs, autour de 7 mètres, quant à eux, offrent de grands salons à l’avant pouvant accueillir 5 à 6 personnes. Leur banquette, en forme de L ou face à la route, est systématiquement accompagnée d’une banquette latérale pouvant accueillir 2 personnes.
Confort et rangement optimisés
Il est évident que le lit à la française ne peut rivaliser avec les dimensions d’un lit central “Queen Size” (jusqu’à 160 cm de largeur). Cependant, avec une longueur comprise entre 190 cm et 200 cm, une largeur variant de 130/140 cm au niveau des épaules et de 100/120 cm au niveau des pieds, le lit à la française offre un confort honorable. Bien évidemment, cela dépendra également des morphologies de chacun.
De plus, le lit à la française offre un espace de rangement intéressant… sous le matelas ! Cette caractéristique peu connue de cette implantation permet de relever le lit sur la longueur, donnant ainsi accès à une grande soute décaissée. Ce volume de rangement est facilement accessible, que ce soit de l’intérieur ou de l’extérieur.
Un esprit loft à bord
La philosophie du lit à la française réside dans son intégration au sein de l’habitacle, dans un esprit de studio ouvert. Pendant la journée, il peut facilement être utilisé comme canapé, sans donner l’impression de s’isoler dans la chambre. Il est possible de regarder la télévision depuis le lit ou le salon (grâce à un support fixé derrière la banquette face à la route ou dans un meuble haut orientable). Certains modèles compacts offrent même un grand meuble au pied du lit, accolé à la banquette face à la route, idéal pour poser un ordinateur ou prendre le petit-déjeuner au lit.
La nuit, un rideau d’intimité permet d’isoler le couchage du reste de la cellule, à l’exception de quelques modèles disposant d’une porte rigide coulissante avec le salon. Certains constructeurs proposent même des extensions de lit pour offrir une largeur de couchage constante. Les profilés Knaus et Weinsberg cachent, par exemple, une tablette escamotable sous leur lit, tandis que le Rimor Seal 12 Plus est équipé d’un angle de sommier relevable au pied du lit pour accueillir un raccord de matelas.
Une grande diversité de modèles
Parmi les cinquante modèles de camping-cars profilés avec lit à la française recensés en 2020, la moitié sont d’origine allemande. Knaus arrive en tête avec huit modèles, suivi de Hobby avec six modèles et Weinsberg avec cinq modèles. Cette implantation, qui n’a jamais été supplantée par le lit central et reste confidentielle en Allemagne où les lits jumeaux dominent, est toujours présente dans les catalogues de ces constructeurs.
Au fil des années, le lit à la française a connu des évolutions. Des marques comme Fleurette/Florium, Pilote/Bavaria, McLouis, Laika et Etrusco ont régulièrement renouvelé leurs modèles avec cette implantation. Ces dernières années, on a également vu émerger des profils italiens, tels que McLouis, Laika, Etrusco et GiottiLine qui propose maintenant un modèle compact Siena 330 de moins de 6 mètres.
Des configurations adaptées à tous les besoins
On trouve des lits à la française sur des camping-cars profilés d’une longueur allant de 5,95 mètres (Carado T135, Sunlight T58, Etrusco T5900 FB) à 7,61 mètres (Hobby Optima De Luxe T75 HF). On distingue quatre grandes familles de longueurs : moins de 6 mètres (12 références), de 6 à 7 mètres (15 références), 7 mètres (15 références) et plus de 7 mètres (7 références). Les tarifs varient quant à eux de 44 090 € pour un Carado T135 à 74 550 € pour un Laika Kreos 3008.
Dans ces camping-cars, les banquettes face à la route ou en L sont omniprésentes. Seuls les nouveaux Fleurette/Florium 64 LDF (6,47 mètres) proposent un salon avec des banquettes face à face, associé à des profilés étroits (2,23 mètres de largeur). On retrouve également des profilés compacts chez Florium/Fleurette (60 LG, 5,99 m x 2,23 m), Weinsberg (CaraCompact 600 MF, 6,75 m x 2,20 m) et Knaus (Van TI Plus 700 LF, 7,47 m x 2,20 m).
En ce qui concerne les porteurs, le Fiat Ducato est prédominant, suivi du Citroën Jumper avec cinq modèles, du Ford Transit avec deux modèles, du Peugeot Boxer avec un modèle, du Mercedes Sprinter avec un modèle et du Man TGE avec un modèle.
La position du lit à la française à l’intérieur du véhicule est principalement déterminée par la longueur du profilé. Les véhicules de moins de 6 mètres ont leur lit uniquement du côté gauche, dans le prolongement du salon. La salle de bain et la cuisine sont situées du côté de la porte d’entrée. À partir de 7 mètres, c’est l’inverse : la salle de bain et la cuisine prolongent systématiquement le salon. La porte d’entrée de la cellule se trouve alors plus au centre et sépare le lit, situé à droite, d’un grand réfrigérateur de plus de 100 litres et d’une grande banquette deux places à l’avant.
Entre 6 et 7 mètres, les lits peuvent être positionnés indifféremment à gauche ou à droite, toutes les configurations sont possibles : cuisine à côté du couchage ou salle de bain de chaque côté de la cellule.
Il est également recommandé d’avoir le lit à droite afin de choisir la bonne position de la salle de bain et d’éviter tout désagrément pendant l’apéritif. C’est d’ailleurs ce qui a poussé Fleurette/Florium à remplacer son 64 LG, où le lit était à gauche, par le nouveau 64 LDF, où le lit est à droite.
L’aménagement de la salle de bain présente également des variations déterminantes dans le choix d’un profilé avec lit à la française. Elle est généralement située à l’arrière du véhicule, entre le lit et la paroi, et offre un volume surprenant, comprenant une grande douche avec une cloison articulée. Certains constructeurs privilégient la douche au fond (Pilote, Bavaria, Florium, Fleurette, McLouis), tandis que d’autres préfèrent placer les toilettes dans cet espace (Knaus, Challenger, Chausson).
Enfin, il convient de prêter attention à la porte d’accès à la salle de bain. Certaines portes sont très étroites (40 cm de large) et il est également important de vérifier le type d’ouverture. Une porte coulissante à lamelles est pratique, tandis que la plupart des modèles sont équipés de portes rigides avec ouverture partielle du côté du lit et rarement du côté de la paroi. Laika a fait le choix d’une porte demi-lune coulissante pour son modèle Kreos 3008.
Des modèles qui sortent du lot
Certaines marques se démarquent en proposant des configurations originales. Fleurette/Florium offre, par exemple, des camping-cars de la série 70 LD (6,97 m) avec une cuisine en forme de grand L unique sur le marché. Toujours chez ce constructeur, le Florium Baxter 64 LDF Black Pearl propose en option une chambre en hauteur avec un toit “Pop-Up” relevable, rappelant les vans.
Chez Hobby, les modèles Optima De Luxe T70 F (7,41 m) et T75 HF (7,61 m) sont équipés d’une salle de bain transversale à l’arrière du camping-car, derrière le lit à la française. Chez Pilote/Bavaria (modèles P/T600P) et chez Rimor (modèle Seal 12 Plus), il y a une cloison haute entre le salon et le couchage, offrant ainsi un compromis intéressant pour ceux qui souhaitent à la fois un lit à la française et des espaces plus compartimentés.
En termes de prix, ces camping-cars avec lit à la française sont disponibles dans une large gamme de tarifs, allant de 44 090 € pour un Carado T135 à 74 550 € pour un Laika Kreos 3008. Certains modèles sont très bien équipés, comme les Hobby Optima De Luxe qui offrent un niveau d’équipement impressionnant, le Bürstner Lyseo M 660 Harmony Line sur Mercedes Sprinter ou le Laika Kreos 3008 qui se distingue par son luxe et ses nombreux équipements (cuisinière domestique, four à gaz, hotte, égouttoir, grand réfrigérateur, double plancher, hauteur intérieure de 2,10 mètres).
N’oublions pas de mentionner les camping-cars intégraux avec lit à la française. On les retrouve chez Weinsberg avec la nouvelle gamme CaraCore et le modèle 650 MF (6,99 m), chez Eura Mobil avec l’Integra Line 675 SB (6,99 m) et chez Frankia avec le modèle F-Line I 840 FD, un géant de 8,39 mètres au prix de 122 500 €. On trouve également des lits centraux décentrés sur les intégraux Fleurette/Florium 65 LMC (6,59 m) et sur le Rapido 856 F (6,79 m).
Une alternative intéressante est proposée par Rimor avec la capucine Seal 3, qui reprend à l’identique l’implantation du modèle Seal 12 Plus (6,48 m) au même prix. Ces deux modèles offrent 6 couchages et 6 places carte grise en série.
En conclusion, le lit à la française est une tendance qui perdure dans le monde des camping-cars. Il offre des avantages indéniables en termes d’espace, de luminosité et de polyvalence. Il existe une grande variété de modèles avec cette implantation, adaptés à tous les besoins et budgets. Alors, si vous recherchez un camping-car avec un esprit loft et un aménagement pratique, le lit à la française pourrait bien être fait pour vous !
