La nouvelle version du Niro électrique promet d’améliorer les petits défauts de son prédécesseur. Avec des ajustements esthétiques, une évolution technologique et une expérience de conduite améliorée, le Niro EV peut-il prétendre être l’une des voitures électriques les plus performantes ?
Ne l’appelez plus eNiro, et oubliez les blagues sur l’acteur du Parrain. La deuxième génération du SUV compact coréen envoie un nouveau message sur le marché, commençant par un léger changement de nom. L’eNiro devient le Niro EV. C’est la première modification d’une série de retouches qui devraient faire du nouveau SUV compact électrique de Kia une référence dans son segment. Dans la gamme supérieure, le constructeur coréen a déjà marqué les esprits avec l’EV6, élue voiture de l’année 2022.
Un nouveau design
Pour ce “restylage”, Kia a suivi la recette classique d’une évolution à mi-parcours en faisant évoluer principalement l’aspect extérieur du véhicule. Ainsi, le Niro EV, bien qu’il partage certaines similitudes avec son prédécesseur, adopte un look plus original. La face avant s’agrandit mais conserve le port de recharge, tout comme son cousin chez Hyundai, le Kona. Les lignes extérieures sont plus marquées et sont soulignées par des montants gris en option (400 euros) qui donnent une touche sportive à l’ensemble. Cette impression est toutefois trompeuse, car une fois sur la route, le SUV électrique de Kia privilégie le confort.
Il convient de noter que la nouvelle version du Niro est légèrement plus grande que la précédente, mais offre toujours une ergonomie exemplaire, notamment avec un coffre à l’avant pratique pour le rangement des câbles de recharge.
Habitable : même recette
L’intérieur du Niro ne change pas. Kia peut être fier de sa présentation et de son interface. Identique à celle de Hyundai, elle est intuitive et agréable à utiliser. Cependant, on regrette le manque de souplesse et l’impossibilité de personnaliser les menus, ce qui oblige parfois à chercher certaines fonctionnalités.
Nous ne sommes pas non plus fans du pavé tactile situé sous l’écran d’infodivertissement, qui est utilisé pour régler la climatisation ou accéder aux principales fonctionnalités. Le passage d’une fonction à l’autre nécessite une adaptation.
Autonomie : faire mieux avec la même batterie
Difficile de parler de révolution, mais Kia a légèrement amélioré l’autonomie de son SUV compact. Comment est-ce possible alors que les deux véhicules partagent la même architecture technique et la même batterie ? C’est grâce à une optimisation logicielle qui permet de gagner quelques watts-heures. La capacité de la batterie passe donc de 64 kWh à 64,8 kWh, ce qui permet théoriquement de parcourir 5 km de plus, soit une autonomie totale de 460 km selon l’homologation WLTP. Le gain est modeste, mais l’effort mérite d’être souligné, car ces 5 km supplémentaires pourraient éviter à un utilisateur une panne de batterie fâcheuse.
En pratique, nous avons constaté une consommation exemplaire. Comme le Kona, le Niro EV excelle dans une utilisation mixte. Sur notre parcours de 113 km, mélangeant routes secondaires, zones urbaines et autoroutes, nous avons enregistré une consommation de 15,9 kWh/100 km. Malheureusement, sur autoroute, la consommation est mesurée à 23 kWh/100 km. Sur l’ensemble de notre essai de plus de 300 km, dont une moitié sur autoroute, la consommation s’élève à 18,6 kWh/100 km. En résumé, l’autonomie annoncée par Kia, soit 460 km, pourrait être obtenue principalement en conduite urbaine. Lorsque la vitesse moyenne augmente, l’autonomie diminue.
Le Niro est également l’un des rares véhicules à proposer une fonction V2L (Vehicle-to-Load). Il permet d’utiliser la batterie de la voiture pour recharger d’autres appareils tels qu’un ordinateur portable, un vélo électrique ou tout autre gadget doté d’une batterie. Cette fonction nécessite un adaptateur vendu en option. Malheureusement, nous n’avons pas pu tester cette fonctionnalité lors de notre essai, mais elle est similaire à celle que nous avons déjà essayée sur l’EV6 ou le Hyundai Ioniq 5.
Une bonne application compagnon
Comme de nombreux autres constructeurs, Kia propose une application compagnon pour les utilisateurs de ses véhicules électriques, permettant de contrôler certaines fonctionnalités du véhicule à distance. Cette application est simple et pratique à utiliser. Elle permet de consulter à tout moment l’état de la batterie, de programmer des sessions de charge et de préchauffer le véhicule avant son utilisation, ce qui permet d’économiser de l’énergie de la batterie. Cette fonctionnalité est particulièrement utile en hiver. Bien sûr, cette astuce ne fonctionne que si le véhicule est connecté à une source d’alimentation.
Malgré quelques bugs mineurs, l’application de Kia est exemplaire.
Le Niro EV sur la route
Outre son nouveau design, l’un des plus grands changements de cette nouvelle version du Niro concerne la conduite. Bien que la puissance moteur reste la même, le couple a été légèrement réduit à 255 Nm (contre 395 Nm auparavant). Cette modification aurait pu nuire au plaisir de conduite, mais ce n’est pas le cas. L’accélération est identique, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,8 secondes. La vitesse maximale reste plafonnée à 167 km/h. À moins de conduire votre Niro EV sur un circuit, cela devrait suffire.
En réalité, cette légère réduction du couple, associée à une réduction du poids du véhicule (1 757 kg), permet d’améliorer considérablement la tenue de route du Niro. De plus, le Niro a un rayon de braquage très court compte tenu de sa taille (10,6 m), ce qui en fait un véhicule particulièrement maniable en ville. Kia semble également avoir fait des progrès importants en termes de comportement routier du Niro EV. Bien qu’il privilégie toujours le confort, il offre une conduite douce et agréable. Les accélérations sont fluides et progressives. La seule ombre au tableau est la prise de roulis importante dans les virages serrés, ce qui peut donner une sensation de ballottage lorsque la vitesse augmente ou lorsque la qualité de la route se détériore.
Le Kia Niro EV face à la concurrence
Le prix du Niro EV commence à 44 640 euros, soit presque le même prix qu’une Tesla Model 3 Standard. Cette seule comparaison pourrait disqualifier le SUV compact coréen, mais ce n’est pas le cas. Malgré des performances et un système d’exploitation moins impressionnants que ceux de Tesla, le Niro EV présente d’autres avantages et ne démérite pas en termes d’autonomie. En termes de confort, de finitions et d’espace intérieur, le Niro offre des arguments solides. Son format SUV est également préféré par certains acheteurs par rapport à une berline classique.
Cependant, le prix du SUV coréen reste assez élevé et Kia en est conscient. Sur le configurateur en ligne, il faut naviguer pendant un certain temps avant d’obtenir un prix clair. Kia privilégie clairement la mise en avant des prix de location. En effet, avec un loyer mensuel à partir de 297 euros, le Niro EV devient beaucoup plus attractif. Comme sur les modèles thermiques, l’une des principales forces du Niro EV reste la politique commerciale du constructeur, notamment sa fameuse garantie de 7 ans ou 150 000 km.
Verdict de l’essai
Avec son nouveau design et ses nouveaux atouts, le Niro EV reste l’un des véhicules électriques les plus intéressants sur le marché. Kia a su préserver les ingrédients principaux ayant contribué au succès de sa première version tout en corrigeant ses principaux défauts. Si le comportement routier est nettement amélioré, l’autonomie reste excellente et l’expérience de conduite est convaincante. En revanche, Kia ne peut rien faire pour améliorer la capacité de charge rapide du Niro EV, qui est limitée à 72 kW en raison de son architecture 400 V. Cela limite malheureusement son utilisation sur de longs trajets.
Pour ne manquer aucune actualité de 01net, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
