Qu’est-ce que c’est ?
La RS 3 est le modèle le plus petit et le plus puissant d’Audi sur la plateforme MQB. Comme les légendaires voitures de rallye du Groupe B, elle est équipée d’un moteur turbo 5 cylindres. Mais ce n’est pas seulement une voiture de course, c’est aussi une voiture que vous pouvez conduire tous les jours à un prix raisonnable. C’est l’une des voitures les plus populaires sur la route en ce moment, et on comprend pourquoi.
Spécifications de l’Audi RS 3 (8V)
- Type de véhicule : Berline compacte sportive
- Années-modèles : 2017+
- Production en cours
- Moteur : 2.5L I5 Turbo
- Puissance : 400 ch
- Couple : 354 ft/lbs
- Transmission : 7 vitesses
- Transmission intégrale
- Poids : 3 593 lb
- 0-60 mph : 3,5 sec
- 0-100 mph : 8,7 sec
- Quart de mile : 11,9 sec à 117 mph
- Vitesse maximale : 155-174 mph (bridée)
- Consommation en ville : 19 mpg
- Consommation sur autoroute : 28 mpg
Prix et marché
- Neuf : de 54 900 $ (version de base) à 73 000 $ (version haut de gamme)
- Occasion : à partir de 47 000 $ (mise à jour novembre 2018)
- Taux de dépréciation maximal : -13,3% par année-modèle
Perspectives :
Je ne pense pas que les RS 3 vont beaucoup baisser pendant un certain temps, et même lorsque cela se produira, ce sera progressif, principalement en fonction de l’état, du kilométrage et de la sortie d’un nouveau modèle après la fin de la génération 8V.
Pour l’instant, je pense que le marché des RS 3 d’occasion sera soutenu par le marché des S3 neufs. Soyons réalistes, il n’y a aucun monde où une S3 est meilleure qu’une RS 3 pour le même prix (à moins que vous ne vouliez absolument une voiture neuve pour des raisons psychologiques). Ainsi, toute personne intéressée par une nouvelle S3 envisagera également une RS 3 d’occasion si elle peut en trouver une. Même avec un taux d’intérêt plus élevé sur une voiture d’occasion, la RS 3 est tellement supérieure à la S3 que je pense que les acheteurs qui peuvent se le permettre le feront.
Audi ne produit pas beaucoup de RS 3, probablement quelques milliers aux États-Unis d’ici la fin de la production (elle se poursuivra en 2019, mais pas de nouvelles pour 2020 et après), donc l’offre ne sera pas aussi importante que la demande. Cela maintiendra les valeurs à un niveau élevé. Les RS 3 d’occasion seront moins chères que les modèles neufs de même option, mais elles se situeront généralement dans la fourchette supérieure du marché des S3. En général, je ne vois pas les RS 3 descendre en dessous de 40 000 à 45 000 $ en tant que voitures d’occasion certifiées, certaines voitures avec un kilométrage plus élevé pouvant descendre à près de 30 000 $.
Potentiel de réglage et de modification de base
Tous les chiffres sont basés sur des résultats réels provenant de différentes sources et sur de l’essence 93. Il semble y avoir de nombreuses configurations différentes testées sur cette voiture avec des résultats impressionnants, ce qui offre des possibilités de gain de puissance pour tous les types de propriétaires. Que vous souhaitiez simplement ajouter un peu de puissance tout en préservant votre garantie d’usine, ou si vous voulez installer un plus gros turbo et réaliser des performances dans le quart de mile en moins de 10 secondes, la RS3 offre de nombreuses possibilités d’améliorations après-vente. (d’autres configurations et résultats pertinents seront ajoutés lorsqu’ils seront publiés)
- Stock – 400 ch (365 whp) | 354 ft/lbs (350 wtq) – ces chiffres de puissance sont les chiffres annoncés officiels par Audi et sont évidemment assez conservateurs. Si nous estimons une perte de puissance de 15% au niveau de la transmission, les chiffres réels seraient plutôt de 430 ch et 412 ft/lbs.
- Logiciel standard, échappement cat-back, suppression du catalyseur secondaire – ~455 ch (~387 whp) | ~427 ft/lbs (~363 wtq)
- Stage 1 – Logiciel, tout le reste en stock – ~495 ch (~420 whp) | ~517 ft/lbs (~440 wtq)
- Stage 1 – Logiciel, admission d’air, intercooler – ~535 ch (~454 whp) | ~527 ft/lbs (~448 wtq)
- Stage 1 – Logiciel, admission d’air, intercooler, downpipe, E85 – ~588 ch (~500 whp) | ~588 ft/lbs (~500 wtq)
- Stage 2 – Logiciel, admission d’air, intercooler, suppression complète du catalyseur, 93 octane – ~542 ch (~461 whp) | ~546 ft/lbs (~464 wtq)
- Turbo modifié / Configuration avec un turbo plus gros – ~700 ch + (~600 whp +)
Une fois que vous installez un turbo plus gros, le ciel et votre porte-monnaie sont les limites. Ces voitures semblent être capables de gérer une puissance très élevée.
Problèmes connus
Attendez-vous aux problèmes classiques des voitures allemandes en ce qui concerne l’électronique, etc. Pour ceux qui recherchent une puissance élevée, les limites des composants d’origine sont testées sur le terrain et une image plus claire des pièces faibles et de leur niveau de puissance émergera.
Avis
Si vous connaissez le monde des voitures de route inspirées des rallyes, telles que les STI, les Evos, les Focus RS, les Golf R, vous devriez en reconnaître la RS 3 comme la reine de ce segment. Elle offre des performances exceptionnelles et un potentiel de modification impressionnant, le tout avec une finition luxueuse. En termes de voitures de performance quotidienne, la RS 3 est l’une des meilleures que nous ayons jamais vues. Surtout pour ce prix.
Même en configuration d’origine, les performances de la RS 3 sont stupéfiantes. De 0 à 60 mph en 3,5 secondes et de 0 à 100 mph en 8,7 secondes. Ce sont des chiffres de supercar (voire de quasi hypercar) il y a seulement quelques années. Pourtant, la voiture elle-même est assez discrète. Ceux qui savent sauront, mais pour la plupart des gens, elle ressemble simplement à une A3 ordinaire. La RS 3 est une véritable sleeper.
Le plus grand avantage de la RS 3 est son moteur TFSI à 5 cylindres. Dans un monde rempli de moteurs à 4 et 6 cylindres, cela rend la RS 3 unique, surtout lorsqu’elle est équipée d’un échappement et d’autres modifications. Cette petite berline sonne presque comme une Lamborghini Huracan à plein régime, ce qui est incroyable. Elle est également capable de réaliser des performances dans le quart de mile en moins de 10 secondes avec des modifications et un réglage de base, tout en restant tout à fait utilisable au quotidien et avec le turbo d’origine. En termes de performances réelles accessibles dans un package réellement utilisable, il y a peu de voitures qui peuvent rivaliser avec la RS 3, quelle que soit leur prix, et encore moins pour 60 000 $.
Le seul point où je pense que la RS 3 est en deçà, c’est qu’elle n’est proposée qu’avec la transmission S tronic à double embrayage d’Audi. Il n’y a pas d’option de boîte manuelle, et je sais que cette critique est un peu dépassée de nos jours, mais pour une petite voiture sportive, elle reste pertinente. Étant une voiture généralement utilisée au quotidien, je pardonne à la RS 3 cela, mais elle aurait été encore plus cool si nous avions au moins eu l’option de 3 pédales. L’expérience manuelle est intemporelle, tandis que les commandes au volant finissent par sembler de plus en plus démodées avec chaque nouvelle génération. C’est l’une des raisons pour lesquelles la TT RS précédente (uniquement disponible en boîte manuelle) reste une voiture très recherchée.
Notation MoM (Mind over Motor) de l’Audi RS 3 (8V) :
- Fonction principale : Expérience de conduite – 2
- Fonctions secondaires : Luxe – 2, Praticité – 2, Consommation – 2
- Apparence visuelle – 2
- Qualité de construction – 2
- Rapport qualité-prix – 2
- Note finale : 10/10
Avantages :
- Une petite berline quotidienne avec des performances dignes d’une supercar
- Dépasser les Mustangs
- Avoir le beurre et l’argent du beurre tout en faisant des temps de 10 secondes voire moins dans le quart de mile
- Vivre une expérience de rallye sans l’étiquette “boy racer”
- Le son d’une demi-V10 dans votre vie quotidienne
- Beaucoup de valeur pour l’argent (l’une des rares voitures neuves que je recommanderais)
- Une production relativement limitée devrait lui permettre de conserver sa valeur à l’avenir
Inconvénients :
- Pas d’option manuelle
- L’attrait esthétique peut être un peu discret pour certains
Vidéos
Galerie de photos
