Les voitures électriques sont réputées pour leur fiabilité et leur besoin d’entretien moindre en comparaison avec les voitures thermiques. Cependant, il est important de noter que tôt ou tard, la batterie devra être remplacée, et il s’agit de l’élément le plus onéreux d’une voiture électrique.
Lorsque vous achetez une voiture électrique neuve, il n’y a pas de grandes craintes à avoir, car les constructeurs offrent généralement des garanties généreuses sur la batterie, vous permettant de rouler pendant plusieurs années et des milliers de kilomètres sans aucun souci.
La plupart des marques remplacent gratuitement la batterie si sa capacité est réduite à moins de 70%. Cette garantie s’applique dans les 8 ans ou 160 000 km, selon le modèle. Certains constructeurs offrent même des garanties encore plus longues. Par exemple, Toyota garantit sa batterie pendant 15 ans ou 1 million de kilomètres sur certains modèles.
Combien coûte une batterie ?
Cependant, à terme, tous ces nouveaux véhicules électriques arriveront sur le marché de l’occasion, et leurs garanties, aussi généreuses soient-elles, atteindront aussi leurs limites.
Contrairement à une voiture thermique, où le coût de l’entretien ou du remplacement d’un moteur ou d’une transmission est connu, la batterie d’une voiture électrique est souvent entourée d’un certain flou. De nombreuses marques ne communiquent pas sur ce coût, arguant qu’il est rare qu’une batterie doive être totalement remplacée et que le remplacement de quelques nouvelles cellules ou modules est généralement suffisant.
Face à ce manque de transparence, le magazine automobile allemand Autobild a réalisé une enquête et a récolté de nombreuses informations. Il est apparu que certaines marques indiquent le prix de remplacement d’une batterie, tandis que d’autres communiquent uniquement le prix des modules.
Dans les deux cas, le coût d’une nouvelle batterie est significatif. Par exemple, Mercedes facture 27 230 euros pour un nouveau pack de batteries pour l’EQV (100 kWh), tandis que celui de l’EQS et de l’EQA coûte respectivement 19 603 euros et 15 209 euros. Cela représente presque le prix d’une Classe A à essence.
Pour les modèles plus petits, avec une capacité de batterie plus limitée, le prix est évidemment réduit, mais il reste néanmoins substantiel. Par exemple, Dacia facture 6 770 euros pour le pack de la Spring (27,4 kWh), tandis que Honda facture 7 283 euros pour celui de la petite “e” (35,5 kWh).
Autobild a également calculé le coût total d’une batterie en se basant sur le prix communiqué par certaines marques pour un seul module. Les montants obtenus sont globalement similaires. Par exemple, pour le Kia e-Soul, le coût est de 8 739 euros, pour l’Hyundai Kona-e, il est de 20 177 euros, tandis que pour le Volvo XC40 Recharge, le prix atteint 37 854 euros. Et ce ne sont que quelques exemples.
En conclusion, il est évident que le coût de remplacement d’une batterie est élevé et dépasse souvent la valeur marchande d’un véhicule thermique. Cela soulève des questions sur la justification de l’investissement dans une voiture électrique.
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