Connaissez-vous la nouveauté de Seat ? La nouvelle Leon est une voiture au design réussi, qui ne laisse pas deviner son lien de parenté avec la Volkswagen Golf au premier coup d’œil. Cela vaut également pour le break, appelé Seat ST, qui offre moins d’espace que son homologue de Wolfsburg, mais qui a un look nettement plus sportif.
Cette ligne audacieuse a été la raison pour laquelle Seat a décidé de proposer également la version FR pour la Leon ST. En général, ce n’est pas une mauvaise idée, car le département de design de Seat maîtrise désormais l’art du tuning.
Le pare-chocs légèrement plus imposant, le pare-chocs arrière abaissé, le double échappement et les feux arrière à LED sont de belles améliorations esthétiques, tout comme les accents de couleur à l’intérieur. L’éclairage d’ambiance partiellement rouge la nuit ajoute une touche sportive.
Des sièges sportifs et de grandes roues
Aussi cohérentes que l’extérieur, les modifications apportées par les stratèges du FR à l’intérieur de la voiture. En payant 1600 euros de plus que pour une version Style (qui est la finition haut de gamme classique), dotée du même moteur, vous obtenez non seulement quelque chose pour le plaisir des yeux, mais aussi des sièges sportifs, des jantes en alliage léger de 17 pouces avec des pneus larges de 225 mm et une suspension sport.
C’est un vrai plaisir de conduire cette voiture : les sièges offrent un bon maintien, les larges pneus et la suspension sportive créent une conduite agile et légère. La Leon ST FR propose une interprétation vivante de la conduite, se distançant de l’approche conservatrice et confortable de la Volkswagen Golf.
Cependant, si vous avez acheté ce break pour 23 250 euros, vous allez certainement devoir le conduire plus longtemps qu’un simple essai. Et vous vous demanderez peut-être pourquoi vous avez choisi d’associer un moteur essence 1,4 litre de 122 chevaux à une suspension sport.
Certes, le moteur atteint à peine plus de 200 km/h en vitesse de pointe et réalise le sprint de 0 à 100 km/h en moins de dix secondes. Mais soyons honnêtes, le 1.4 TSI n’est pas vraiment un moteur sportif.
Éco, normal ou sport ?
Et comme on a tendance à conduire ce moteur plus détendu que nerveux, l’accordage de la suspension peut sembler irritant à long terme. Plus intéressant que la puissance, c’est la consommation du 1,4 litre TSI : Seat annonce 5,3 litres, mais dans la vie de tous les jours nous avons atteint 6,5 l/100 km.
Seat ne propose pas la finition FR pour les moteurs de base de 86, 90, 105 et 110 chevaux. Mais la version de 122 chevaux ne correspond pas vraiment à l’ambition sportive.
Même si vous pouvez régler la réactivité du moteur et le son à partir de l’écran central. Vous pouvez choisir entre les modes Eco, Normal et Sport, et cela modifie également la réactivité de la direction et l’éclairage d’ambiance.
Ce n’est pas exagéré et c’est bien fait, mais il serait peut-être plus judicieux d’économiser pour le moteur 1,8 litre TSI de 180 chevaux, qui rend la voiture 2 320 euros plus chère. Il peut également être combiné avec la boîte de vitesses à double embrayage (encore 1 700 euros), tout comme le diesel 2 litres de 150 chevaux (27 170 ou 28 870 euros).
Dépasser les 30 000 euros avec le diesel
Pour compléter le tableau, mentionnons aussi le diesel haut de gamme, également deux litres mais avec 184 chevaux, que VW propose également dans sa Golf GTD. Une pépite qui fait dépasser les 30 000 euros au Leon ST FR, si vous choisissez également la boîte de vitesses à double embrayage.
Pour revenir les pieds sur terre : si vous êtes intéressé par la version la plus simple de la Leon FR, demandez à votre concessionnaire de vous offrir un essai plus long – juste pour être sûr.
Si la suspension rigide vous convient, vous aurez alors une belle berline compacte de 4,54 mètres de long, dotée d’un espace de chargement généreux mais pas exorbitant : avec un volume de 587 à 1470 litres, vous pouvez déjà transporter pas mal de choses.
La finition est impeccable, même si la qualité des matériaux est légèrement inférieure à celle de VW. Mais il est vrai que le prix d’une Leon ST est inférieur à celui d’un Golf Variant. En finition Style, le ST avec moteur 1,4 TSI coûte 21 650 euros, tandis que le Golf Variant Highline motorisé de la même manière coûte 25 500 euros et le Golf Comfortline 23 800 euros.
Une très bonne finition de série
La dotation de série de la Seat est également à la hauteur, en plus de tous les accessoires sportifs : déverrouillage à distance pour rabattre le dossier de la banquette arrière, régulateur de vitesse, système multimédia avec écran tactile couleur – tout cela complète les équipements standard tels que l’ESP, l’ABS, la centralisation des portes et la climatisation.
En conclusion : une bonne voiture pour tout le monde, à condition de laisser de côté la finition FR avec sa suspension sportive. Si vous la gardez, la Leon ST devient un petit break dynamique, mais alors elle devrait également être équipée d’un moteur plus puissant.
Stefan Anker, le journaliste du journal Welt, tweete régulièrement des informations automobiles spontanées et des observations de la vie quotidienne des tests de voitures. Il sera ravi si vous cliquez ici pour le suivre ou si vous consultez sa page Facebook.
