La parité des prix entre les voitures essence et les voitures électriques n’est pas encore atteinte, mais de nombreux constructeurs automobiles prévoient de franchir ce seuil dans les années à venir. Parmi les modèles les plus attendus, citons la Renault 5 et la Volkswagen ID1/ID2. Toutefois, la Citroën e-C3 a créé la surprise en étant presque aussi chère que le C3 Aircross. Malgré cela, la voiture électrique offre un avantage indéniable : des frais variables moins élevés. Les coûts d’entretien sont réduits (même si certains constructeurs imposent des révisions tous les 15 000 km, comme pour les voitures thermiques !) et le coût de “carburant” au kilomètre est inférieur à celui des voitures thermiques, à condition de recharger principalement à domicile. En France, environ 90 % des recharges se font au domicile du propriétaire.
L’électricité devient de plus en plus chère
Nous avons souvent entendu dire que le coût de l’électricité augmente, ce qui soulève des questions à long terme. En excluant le coût d’achat, jusqu’à quand une voiture électrique sera-t-elle rentable du point de vue budgétaire ? Le tarif réglementé EDF “bleu” a récemment été revu à la hausse et s’élève désormais à 0,2276 €/kWh. Toutefois, en optant pour les “heures creuses”, il est possible de bénéficier d’un prix avantageux de 0,1828 €/kWh pendant 8 heures. Il existe également une option plus radicale avec “Tempo”, qui permet d’obtenir un prix encore plus bas pendant la journée, mais cela implique un forfait annuel de jours où le coût de l’électricité est extrêmement élevé (“jours rouges”).
L’électrique reste intéressante… jusqu’à quel point ?
Pour avoir une idée approximative du seuil à partir duquel l’électrique perd son avantage en termes de coût “kilométrique”, prenons un exemple courant : une Renault Zoe chargée à domicile sur une prise standard. Selon les règles, les charges lentes à faible puissance sur une prise de 10A ou 16A à la maison entraînent des pertes importantes, notamment pour notre Zoe, qui est d’environ 15 % en moyenne.
En utilisant le tarif de 0,2276 €/kWh et une consommation de voiture de 20 kWh/100 km, le coût par kilomètre est d’environ 5 centimes d’euros. En revanche, une voiture essence équivalente consommant 6 litres/100 km à un prix de sans-plomb de 1,90 € le litre reviendrait à environ 12 centimes d’euros par kilomètre. Il est évident que de nombreux facteurs peuvent influencer cette équation (recharge pendant les heures creuses, variations du prix du sans-plomb, consommation de la Zoe, etc.). Cependant, actuellement, le coût du “carburant” d’une voiture électrique sur une prise domestique est deux à trois fois inférieur à celui d’une voiture thermique. Il faudrait donc un prix de 0,53 €/kWh pour que l’électrique devienne aussi cher que le thermique. C’est précisément le montant facturé sur les bornes de recharge rapide. C’est pourquoi nous insistons sur l’importance de charger la voiture électrique principalement à domicile.
En résumé, tant que le rapport entre le prix du litre de carburant et le coût du kWh ne passe pas en-dessous de 4, la voiture électrique reste avantageuse dans notre exemple.
Sur les bornes publiques, la charge est très rapide, mais le prix de l’énergie est d’autant plus élevé qu’à la maison© TotalEnergies
En électrique, mieux vaut privilégier la charge à la maison. Sans prise à domicile, un VE se montre encore trop peu intéressant en 2023.© Engie
