La France a finalement atteint son objectif de 100 000 points de recharge de voiture électrique ouverts au public, mais est-ce suffisant pour soutenir la croissance prévue de ce marché ? Avec près de 800 000 voitures électriques et 460 000 véhicules hybrides rechargeables en circulation, ce seuil symbolique est remis en question. Alors que l’électrification des véhicules est l’un des piliers de la transition énergétique en France, le pays se donne-t-il vraiment les moyens de ses ambitions ?
L’infrastructure de recharge en France
Ces 100 000 points de recharge sont scrutés de près car ils ont pour objectif de rassurer les conducteurs face à la peur de la panne. Pourtant, ils ne représentent qu’une petite partie de l’infrastructure de recharge. Enedis, le gestionnaire du réseau électrique, estime qu’il y a en réalité 1,4 million de points de recharge au total, dont 540 000 dans les entreprises et 763 000 chez les particuliers.
Il est donc logique que la majorité des recharges aient lieu en entreprise ou à domicile. Une enquête menée par Enedis indique que 85 % des utilisateurs de voitures électriques effectuent leur recharge principale à domicile. Dans un pays où 56 % de la population habite dans une maison, l’installation d’un point de recharge est relativement simple.
Cependant, pour que la massification des voitures électriques ait lieu, il faudra déployer rapidement des bornes de recharge dans les copropriétés, où se trouvent la majorité des nouveaux utilisateurs potentiels. En 2021, le législateur a introduit un “droit à la prise” pour les habitants d’immeubles, qu’ils soient locataires ou propriétaires. Reste à voir comment cette mesure sera appliquée en pratique.
Des disparités régionales
Malgré les chiffres nationaux positifs, il existe d’importantes disparités régionales en termes d’infrastructures de recharge. Schématiquement, la moitié sud de la France est mieux équipée que la moitié nord.
Quel choix d’infrastructure ?
Au-delà du nombre de points de recharge, un autre enjeu se cache derrière : le type de chargeur. Les trois quarts des bornes ouvertes au public ont une puissance permettant de recharger la batterie en plusieurs heures, de deux à douze heures selon la puissance de la batterie. Cela répond aux besoins de la majorité des utilisateurs qui font des trajets quotidiens de quelques dizaines de kilomètres.
Pour les longues distances, l’enjeu réside dans le déploiement de chargeurs rapides permettant de recharger la batterie en 30 minutes. Y aura-t-il suffisamment de bornes ultra rapides sur les aires d’autoroute pour recharger les voitures électriques le temps d’une pause café entre Paris et Marseille ?
Un autre débat sous-jacent est la question de la transition électrique de l’automobile : cette transition doit-elle seulement changer la technologie du moteur ou doit-elle également encourager une modification des usages ?
Le prix et la régulation
Enfin, la question du prix se pose. Recharger sa voiture électrique coûte normalement moins cher que de faire le plein de carburant, mais cela dépend de la taille de la batterie et de la puissance du chargeur. Les tarifs varient également considérablement selon les opérateurs et les types d’abonnement. La crise des prix de l’énergie a récemment fait augmenter les tarifs de certains opérateurs de bornes de recharge. Il est donc nécessaire d’établir une régulation publique pour encadrer les prix et leur évolution.
En conclusion, bien que la France ait atteint un nombre important de bornes de recharge pour voitures électriques, il reste encore des défis à relever pour soutenir la croissance de ce marché. Il est essentiel de mettre en place une infrastructure de recharge adéquate et de réguler les tarifs pour encourager davantage de conducteurs à passer à l’électrique.
