Renault a frappé fort avec sa nouvelle mécanique hybride rechargeable, le Renault Captur E-Tech. Dotée d’une boîte automatique unique en son genre, cette voiture offre une conduite agréable et des performances intéressantes, malgré l’absence de turbo et le surpoids causé par la batterie.
Les avantages du Captur E-Tech
Une mécanique hybride réussie
Pour sa première incursion dans le monde des hybrides rechargeables, Renault a réussi son coup avec le Captur E-Tech. Son moteur 1.6 E-Tech propose un fonctionnement transparent, un réel confort de conduite et de bonnes performances. Même sans turbo et malgré le surpoids engendré par la batterie, cette voiture sait se faire apprécier.
Une autonomie électrique intéressante
Malgré une batterie relativement petite (9,8 kWh), le Captur E-Tech permet de réaliser la plupart des trajets quotidiens en mode électrique. En ville, il peut parcourir environ 47 km en mode électrique, et jusqu’à 36 km sur route. Seule l’autoroute réduit considérablement son autonomie, à seulement 25 km.
Un appétit modéré en carburant
Contrairement à de nombreux hybrides rechargeables, le Captur E-Tech ne devient pas gourmand en carburant lorsque la batterie est faible. Il affiche une consommation moyenne de 6,3 l/100 km de sans plomb, et plafonne à 7,6 l/100 km sur autoroute.
Les qualités des autres Captur préservées
En plus de ses avantages hybrides, le Captur E-Tech conserve toutes les qualités de la deuxième génération du Captur. La banquette coulissante est toujours présente, la finition est soignée, le confort est amélioré et l’ergonomie est réussie. Le châssis offre également une grande sécurité.
Les inconvénients du Captur E-Tech
Un surcoût important
Malgré son prix inférieur à celui des autres hybrides rechargeables, le Captur E-Tech reste relativement cher par rapport aux modèles thermiques de la gamme. Même avec le bonus déduit, le surcoût atteint 3 700 € par rapport à un Captur TCe 155 EDC de finition identique, et 4 600 € par rapport à un TCe 130 EDC, suffisant pour la plupart des conducteurs. Le diesel dCi 115 EDC est même 3 200 € moins cher. La prime à la conversion renforcée peut réduire cet écart, mais elle est réservée aux revenus modestes.
Un coffre réduit
L’intégration de la batterie dans un petit SUV a entraîné une réduction du volume du coffre. Avec une batterie et l’espace pour les câbles de recharge, le coffre du Captur E-Tech ne propose que 280 dm3 de volume, soit 100 dm3 de moins que la normale.
Un poids parfois pénalisant
Avec un poids de 236 kg de plus que le TCe 155 EDC, le Captur E-Tech est moins agile sur les routes sinueuses et plus sensible au sous-virage, surtout par temps humide. La direction peu informative ne facilite pas non plus la perception des limites.
Moins sobre qu’un diesel
Si vous conduisez principalement en ville ou effectuez des trajets courts, l’hybride rechargeable reste plus adapté que le diesel, en particulier avec les restrictions annoncées par de nombreuses villes. Cependant, pour les conducteurs qui passent majoritairement du temps sur l’autoroute, le diesel dCi 115 EDC est plus sobre, avec une consommation inférieure de 1,3 l/100 km sur ce type de trajets, et de 0,7 l/100 km sur les routes départementales ou nationales.
Malgré ces défauts, le Renault Captur E-Tech hybride rechargeable reste une option intéressante, notamment grâce à son prix compétitif. Avec ses avantages en matière d’autonomie électrique, de consommation de carburant et de performances, cette voiture offre une expérience de conduite agréable et économique.
