Les bornes de recharge pour les voitures électriques sont souvent sujettes à des pannes. De nombreux conducteurs de véhicules zéro émission ont déjà été confrontés à une borne hors service, les obligeant à trouver une alternative de recharge. Mais quelle est la réalité de la situation ? L’Avere (l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique) en collaboration avec le ministère de la Transition écologique a mené une étude pour évaluer l’accessibilité des bornes.
Un taux d’indisponibilité élevé
Au 31 octobre 2022, la France comptait plus de 75 279 points de recharge, soit près de 4 000 de plus que le mois précédent. Cela représente environ 112 points de recharge pour 100 000 habitants, répartis de manière inégale, avec notamment 14 200 bornes rien qu’en région Île-de-France. Cependant, combien de ces bornes fonctionnent réellement correctement ?
L’Avere a pris en compte le taux de disponibilité de chaque point de recharge. Selon l’organisme, ce taux s’élève à 82% pour le mois d’octobre 2022. En d’autres termes, 18% des bornes, soit près d’une sur cinq, n’étaient pas fonctionnelles à cette période. Ce chiffre élevé confirme que les pannes des bornes de recharge ne sont pas une simple légende.
Impact sur les conducteurs
Quelles sont les conséquences d’un tel taux d’indisponibilité pour les propriétaires de voitures électriques ? Étant donné que la grande majorité des recharges se font chez les utilisateurs à domicile (plus de 90%), cette contrainte tend à s’atténuer. Cependant, ce chiffre reste préoccupant pour le secteur et explique pourquoi la peur de la panne de batterie demeure une préoccupation majeure pour les utilisateurs.
Malheureusement, l’Avere ne fournit que peu de détails sur ce taux de disponibilité. On ignore combien de temps ces bornes restent en panne et si certains opérateurs sont plus touchés que d’autres. De même, on ne sait pas quel type de bornes est le plus impacté. En effet, les conséquences pour un utilisateur ne sont pas les mêmes s’il rencontre une borne récalcitrante de 7,4 kWh dans un parking en centre-ville ou s’il doit faire face à une panne d’une borne rapide de 150 kW sur son trajet autoroutier.
Il est essentiel que les acteurs de la mobilité électrique mettent en place des mesures pour améliorer la fiabilité des bornes de recharge. Cela contribuera à renforcer la confiance des utilisateurs et à favoriser une adoption plus large des voitures électriques.
Source: Avere
