Si vous êtes passionné par les récits héroïques de Juan Manuel Fangio à Monte-Carlo, les exploits incroyables des Porsche aux 24 heures du Mans ou les victoires superbes d’Ayrton Senna à Spa, vous allez adorer les courses historiques que nous avons sélectionnées pour vous. Que vous soyez dans les gradins ou derrière le volant, découvrez les épreuves classiques à ne pas manquer. Voici un aperçu des meilleures courses historiques de la saison.
Espiritu de Montjuïc
Première grande épreuve classique de la saison des courses historiques, Espiritu de Montjuïc rend hommage aux grandes heures de la course automobile catalane et au Circuit de Montjuïc, au cœur de Barcelone. Théâtre des Grands Prix de Formule 1 espagnols dès 1932, ce circuit sinueux et rapide, construit sur la colline d’un parc, a vu les victoires de Jackie Stewart et Emerson Fittipaldi en F1, et Jim Clark en F2. Il a aussi été le lieu des célèbres 1 000 kilomètres de Catalogne et des 24 Heures de Montjuïc. Aujourd’hui fermé, c’est sur le Circuit de Barcelone, à Montmeló, que les pilotes amateurs se réunissent afin de faire perdurer l’esprit pionnier de Montjuïc.
Formule 2 sur le Circuit de Barcelone
Les plus de cette course : la possibilité de rouler avec (ou de voir rouler) des Formule 2 anciennes, en plus de profiter de la météo méditerranéenne de printemps, idéale pour une sortie circuit.
Dates : du vendredi 5 au 7 avril 2019
Adresse : Circuit de Barcelona-Catalunya, Camino Mas Moreneta, 08160 Montmeló, Barcelona, Espagne
Catégories de voitures acceptées :
- Classic Endurance Racing, modèles d’endurance des années 1966 à 1981
- Euro F2 Classic, qui regroupe les Formule 2 du Championnat d’Europe entre 1967 et 1978
- Group C, voitures d’endurance (dont 24 Heures du Mans) entre 1982 et 1993
- Heritage Touring Cup, Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC) de 1966 à 1984
- Sixties’ Endurance, catégorie dédiée aux voitures de sport pré-63 et aux GT pré-66
- The Greatest’s Trophy, ouvert à tous les grands modèles d’exception qui ont marqué les épreuves d’endurance majeures des années 1950 et 1960
Prix de l’entrée spectateur : 20 € plein tarif sur place
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Peterauto.peter.fr
Voiture idéale pour participer : cette Lotus Elan 26r
Tour Auto Optic 2000
Depuis 1899, il existe une course pas comme les autres : le Tour de France automobile. Organisée par l’Automobile Club de France et réservée aux voitures contemporaines de l’époque, cette course de 2 200 à 5 000 kilomètres est une alternance de circuits et de spéciales sur route à travers la France. Course mythique dès le début du siècle, elle a vu à son palmarès René de Knyff sur Panhard & Levassor, Césure sur Peugeot « Quadrilette », Bernard Consten sur Jaguar Mark 2, Lucien Bianchi sur Ferrari 250 GTO ou encore Bernard Darniche sur Lancia Stratos. Olivier Gendebien remporta quant à lui les épreuves de 1957, 1958 et 1959, donnant le nom de Ferrari 250 GT Berlinetta « Tour de France » au modèle de sa voiture triplement victorieuse. Relancé en 1992 par Peter Auto, le Tour Auto Optic 2000 réuni plus de 200 voitures qui ont marqué cette course pour une compétition historique et une incroyable aventure humaine. Cette année le Tour Auto partira de Paris pour rejoindre Deauville en cinq étapes, sur les traces de ces légendes.
Osca 372 FS 1957 ©Photo-Classic-Racing
Les plus de cette course : le départ a toujours lieu au Grand Palais à Paris, une occasion rare d’approcher de très près des voitures légendaires. La grande variété des voitures engagées et des paysages traversés fait aussi de cette course historique un moment unique dans l’année automobile. Si vous êtes plus intéressés par le challenge sportif, sachez que les participants peuvent choisir entre les categories « compétition » et « régularité », afin de profiter à leur manière de l’épreuve. Enfin, chaque année, des voitures sont mises à l’honneur, comme les marques italiennes disparues, telle qu’OSCA. Ainsi, le Tour Auto rend hommage, à sa manière, aux voitures et pilotes qui ont fait sa renommée. Si vous êtes pilote amateur, il s’agit d’une compétition relevée mais aussi d’une aventure entre passionnés à faire au moins une fois dans sa vie.
Dates : du lundi 29 avril au 4 mai 2019
Adresse de départ : Le Grand Palais, 3 Avenue du Général Eisenhower, 75008 Paris, France
Catégories de voitures acceptées : toutes les voitures ayant participé au Tour de France Automobile entre 1951 et 1973, plus quelques exceptions. Retrouvez la liste complète des voitures éligibles ici.
Prix de l’entrée spectateur : accessible au public sur présentation du programme officiel vendu 10 € à l’entrée du Grand Palais et gratuit sur la route de la course
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Peterauto.peter.fr
Voiture idéale pour participer : découvrez notre offre compétition.
Spa Classic
Considéré comme le plus beau circuit du monde par un grand nombre de pilotes, le circuit de Spa-Francorchamps accueille une épreuve d’endurance de 24 heures et un Grand Prix depuis 1924 et 1925. Épicentre de la course automobile européenne, les plus grands pilotes s’y sont succédés comme Louis Chiron, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Ayrton Senna ou encore Michael Schumacher et Lewis Hamilton. Depuis 2011, plus de 300 voitures sont réunies chaque année pour une course classique sur l’un des circuits les plus rapides et les plus renommés au monde. C’est l’occasion presque unique pour beaucoup de pilotes amateurs de parcourir le célèbre Raidillon de l’Eau Rouge au volant d’une voiture mythique.
Porsche 911 sur le Circuit de Spa-Francorchamps
Les plus de cette course : vous assisterez à des courses incroyables dont un plateau est composé exclusivement de dizaines de Porsche 911 2.0L. Glissades de virage en virage à quelques centimètres les uns des autres, c’est le charme de la 2.0L Cup.
Dates : du vendredi 17 au 19 mai 2019
Adresse : Circuit de Spa-Francorchamps, Route du Circuit 55, 4970 Stavelot, Belgique
Catégories de voitures acceptées :
- Classic Endurance Racing, modèles d’endurance des années 1966 à 1981
- Euro F2 Classic, qui regroupe les Formule 2 du Championnat d’Europe entre 1967 et 1978
- Group C, voitures d’endurance (dont 24 Heures du Mans) entre 1982 et 1993
- Heritage Touring Cup, Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC) de 1966 à 1984
- Sixties’ Endurance, catégorie dédiée aux voitures de sport pré-63 et aux GT pré-66
- 2.0L Cup, regroupant les Porsche 911 2.0L châssis court avant 1966
- Global Endurance Legends, comprenant les GT et Proto des années 1990 à 2000
- The Greatest’s Trophy, ouvert à tous les modèles qui ont marqué les épreuves d’endurance majeures des années 50-60
Prix de l’entrée spectateur : 30 € plein tarif sur place
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Peterauto.peter.fr
Voiture idéale pour participer : cette Porsche 911 2.0L
Grand Prix Historique de Pau
C’est en 1901 à Pau, dans les Pyrénées-Atlantiques, qu’on utilise pour la première fois le terme de « Grand Prix » pour une course automobile : le Grand Prix du Sud-Ouest venait de naître. Organisé sur un circuit urbain réputé difficile, dès 1930 F1, F2 puis F3 se succèdent sur les pavés de Pau. Toujours au calendrier des championnats de Formule 3, l’Asac Basco Béarnais et HVM Racing ont eu la bonne idée d’organiser le Grand Prix de Pau Historique quelques jours après le Grand Prix contemporain. Comme « la semaine de Pau » au début du XXème siècle, il s’agit d’une dizaine de jours de passion automobile réservée à la compétition et au plaisir de conduire.
Formule Ford Historique
Les plus de cette course : les plateaux sont constitués presque exclusivement de voitures de courses pour perpétuer l’histoire et la légende de cette épreuve. Pendant « la semaine de Pau », toute la Ville vibre au son des voitures de courses, modernes comme anciennes, c’est une expérience à vivre.
Dates : du samedi 25 au 26 mai 2019
Adresse : Circuit de Pau-Ville, Pau, France
Catégories de voitures acceptées :
- Plateau Raymond Sommer, voitures d’avant-guerre de moins de 1500 cm3, course FFSA
- Plateau Maurice Trintignant, voitures d’avant-guerre de plus de 1500 cm3, course FFSA
- Plateau Archibald Frazer Nash, Frazer Nash, course FFSA
- Plateau Jacques Savoye, tricyclecars, démonstration FFSA
- Plateau Louis Rosier, Prototype Le Mans et Mille Miglia, course FFSA
- Plateau Jean-Pierre Beltoise, GT, Tourisme et Prototype antérieures à 1965, course FFSA
- Plateau Henri Greder, GT, Tourisme et Prototype postérieurs à 1965, course FFSA
- Volants d’Or, évolutions de voitures conduites par des pilotes internationaux de renom
- Plateau Marc Nicolosi, Bugatti, Types 13, 35, 37, 51 et 59, de toutes cylindrées, de 1910 à 1939, Course FFSA
Prix de l’entrée spectateur : 33 € plein tarif sur place en tribune ou 3 € dans le Parc Beaumont
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Circuitdesremparts.com
Voiture idéale pour y aller : Une Triumph Spitfire ou TR3.
Dix Mille Tours du Castellet
Quand on parle de circuit dans le Sud de la France, on pense naturellement au magnifique Circuit Paul-Ricard. Construit par Paul Ricard sous les conseils techniques d’Henri Pescarolo et Jean-Pierre Beltoise, il a accueilli le Grand Prix de France de 1970 à 1990, avec entre autres les victoires de Jackie Stewart, Niki Lauda, James Hunt, Alain Prost et Nelson Piquet. Après quelques années de rénovations et de restructurations, le circuit réouvre en 2010 avec des manches de Formule 3 Euro Series et du Mans Series, puis est finalement de retour dans le calendrier du championnat du monde de Formule 1 depuis 2018. Imaginés en 2010, les Dix Mille Tours du Castellet sont devenus rapidement l’épreuve incontournable de la rentrée des courses historiques.
Ford Escort sur le Circuit du Castellet
Les plus de cette course : un circuit rapide, spectaculaire et convivial pour admirer des plateaux riches et variés en condition de course et sous le soleil de Provence. De quoi se prendre quelques jours pour un vrai pilote.
Dates : du vendredi 18 au 20 octobre 2019
Adresse : Circuit Paul Ricard, 2760 Route des Hauts du Camp, RDN8, 83330 Le Castellet, France
Catégories de voitures acceptées :
- Classic Endurance Racing, modèles d’endurance des années 1966 à 1981
- Euro F2 Classic, qui regroupe les Formule 2 du Championnat d’Europe entre 1967 et 1978
- Group C, voitures d’endurance (dont 24 Heures du Mans) entre 1982 et 1993
- Heritage Touring Cup, Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC) de 1966 à 1984
- Sixties’ Endurance, catégorie dédiée aux voitures de sport pré-63 et aux GT pré-66
- 2.0L Cup, regroupant les Porsche 911 2.0L châssis court avant 1966
- Global Endurance Legends, comprenant les GT et Proto des années 1990 à 2000
- The Greatest’s Trophy, ouvert à tous les modèles qui ont marqué les épreuves d’endurance majeures des années 50-60
Prix de l’entrée spectateur : gratuit, 15 € sur place pour visiter les paddocks
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Peterauto.peter.fr
Voiture idéale pour participer : Essayez la location de voiture à Toulon.
Mille Miglia Storica
Créés en 1927, les Mille Miglia est une course sur route ouverte, entre Brescia et Rome en Italie, suivant un tracé en huit d’environ 1 000 miles. À l’origine de cette épreuve : une protestation. Le Grand Prix d’Italie n’est plus organisé à Brescia, alors deux aristocrates de la ville choisissent de créer leur propre course. Véritable épopée sportive et humaine, les Mille Miglia sont rapidement devenues une course très disputée, en partie parce que les voitures engagées étaient pour la plupart des voitures d’endurance, faites pour rouler sur circuit. Dans la liste des vainqueurs de l’épreuve, rares sont les non-italiens, cependant Sir Stirling Moss remporta l’édition 1955 au volant d’une Mercedes-Benz 300 SLR. Arrêtée à la fin des années 50, la course est devenue une épreuve historique. Aujourd’hui près de 450 équipages s’élancent chaque année au volant des voitures les plus belles et les plus prestigieuses, dont le modèle a déjà participé à la course entre 1927 et 1957 : un spectacle unique au monde.
La légendaire Mercedes-Benz 300 SLR 722 conduite par Stirling Moss aux Mille Miglia Storica
Les plus de cette course : des voitures à couper le souffle et un parcours charmant à travers le nord et le centre de l’Italie rendent l’expérience particulièrement intéressante. Si vous êtes un pilote amateur, c’est une course à vivre au moins une fois. En plus, « la corsa più bella del mondo » est chic et décontractée, très italienne, vous pourrez donc approcher des voitures exceptionnelles de très près et peut-être même échanger avec des collectionneurs réellement passionnés.
Dates : du mardi 15 au 18 mai 2019
Adresse de départ : Brescia, Italie
Voitures acceptées : toutes les voitures ayant participé au Mille Miglia entre 1927 et 1957. Retrouvez les détails de la sélection ici.
Prix de l’entrée spectateur : gratuit sur la route de la course
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : 1000miglia.it
Voiture idéale pour y aller : Partez de Nice en louant un cabriolet et profitez du soleil méditerranéen.
Les Remparts d’Angoulême
Circuit urbain de 1 279 m, perché sur les remparts de la ville d’Angoulême, c’est probablement la seule course qui se déroule en partie sur un bâtiment classé monuments historiques. Lancé en 1939 comme une compétition automobile, elle est remportée par Raymond Sommer en 1939, Maurice Trintignant en 1949 et Juan Manuel Fangio en 1950. Les Remparts d’Angoulême sont devenus au fil du temps une compétition de cyclisme ! Puis un véritable festival automobile comme on le connaît aujourd’hui, avec rallye classique, concours d’élégance, exposition et compétition historique.
Course d’avant-guerre aux Remparts d’Angoulême
Les plus de cette course : sur un circuit rapide et technique, les courses sont très intenses. Avec des barrières de sécurité au plus près de la piste, vous pourrez assister à des courses de voitures d’avant-guerre complètement folles comme si vous y étiez.
Dates : du vendredi 13 au 15 septembre 2019
Adresse : Circuit des Remparts, 30-44 Rempart Desaix, 16000 Angoulême, France
Voitures acceptées :
- Plateau Raymond Sommer, voitures d’avant-guerre de moins de 1500 cm3, course FFSA
- Plateau Maurice Trintignant, voitures d’avant-guerre de plus de 1500 cm3, course FFSA
- Plateau Archibald Frazer Nash, Frazer Nash, course FFSA
- Plateau Jacques Savoye, tricyclecars, démonstration FFSA
- Plateau Louis Rosier, Prototype Le Mans et Mille Miglia, course FFSA
- Plateau Jean-Pierre Beltoise, GT, Tourisme et Prototype antérieures à 1965, course FFSA
- Plateau Henri Greder, GT, Tourisme et Prototype postérieurs à 1965, course FFSA
- Volants d’Or, évolutions de voitures conduites par des pilotes internationaux de renom
- Plateau Marc Nicolosi, Bugatti, Types 13, 35, 37, 51 et 59, de toutes cylindrées, de 1910 à 1939, Course FFSA
Prix de l’entrée spectateur : 29 € plein tarif sur place
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Circuitdesremparts.com
Voiture idéale pour y aller : Une Triumph Spitfire ou TR3.
Goodwood Revival
Charles Gordon-Lennox, 11e duc de Richmond, vous accueille sur sa propriété afin de célébrer les grandes heures de l’automobile. En effet, son grand-père, Frederick Gordon-Lennox, 9e duc de Richmond, a organisé de 1948 à 1966 une course de voitures sur son circuit privé. La légende veut que Frederick ait lancé la compétition en effectuant un tour de circuit au volant de sa toute nouvelle Bristol 400. Chaque année depuis 1998, Charles organise l’un des plus grands et des plus prestigieux festivals d’automobiles anciennes au monde, afin de célébrer ces années de compétition officielle. En plus d’une exposition de voitures incroyable, c’est l’occasion d’assister à des Grands Prix très disputés qui réunissent les GT, sportives, berlines et Formule Junior des années 1950 aux années 1960. Vous verrez probablement des voitures inestimables faire des tête-à-queue en essayant de doubler d’autres voitures inestimables : c’est ça l’esprit Goodwood.
L’esprit de Goodwood Revival
Les plus de cette course : le dress code est très strict, il doit correspondre aux voitures et donc se situer entre 1948 et 1966. Grâce à cela, et à toutes les voitures inscrites, Goodwood Revival propose un véritable voyage dans le temps.
Adresse : Goodwood, Chichester, West Sussex, PO18 0PX, Royaume-Uni
Catégories de voitures acceptées : modèles produits entre 1948 et 1966
Prix de l’entrée spectateur : 79 £ plein tarif
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Goodwood.com
Voiture idéale pour y aller : Une Austin Healey.
La Targa Florio Classic
La Targa Florio est une course sicilienne spectaculaire organisée sur route ouverte. Lancée en 1906 par Vincenzo Florio, le premier vainqueur de cette boucle à travers les montagnes de Sicile est Alessandro Cagno à une vitesse moyenne de 46,8 km/h. En 1955, la course fait partie du calendrier officiel du Championnat du Monde et la vitesse moyenne au tour atteint les 122,5 km/h en 1972, grâce à Arturo Merzario et sa Ferrari 312 PB ! Théâtre de fortes rivalités entre constructeurs, Porsche a remporté 11 fois l’épreuve, Alfa Romeo 10 fois, Ferrari 7 fois, et Bugatti et Peugeot respectivement 5 et 1 fois. La course n’est plus courue depuis 1977, mais une version rallye fait perdurer le mythe, le Rally Internazionale di Sicilia, et une course historique fait revivre la légende, la Targa Florio Classic. Cette épreuve de régularité fait partie de l’EpocaChampionship ACI Sport.
Ferrari 275 GTB à la Targa Florio Classic
Les plus de cette course : réputée prestigieuse, cette compétition est le parfait mélange entre hommage aux plus belles années de la course automobile et découverte des plus belles régions de Sicile. Si vous aimez les voitures italiennes, vous allez adorer la Targa Florio Classic, car les plus rares et les plus anciennes voitures de tout le pays y participent.
Dates : du jeudi 10 au 13 octobre 2019
Adresse de départ : Palerme, Sicile, Italie
Voitures acceptées : toutes les voitures jusqu’à 1977
Prix de l’entrée spectateur : gratuit sur la route de la course
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : www.targa-florio.it/en/
Voiture idéale pour y participer : Une Lancia.
Grand Prix de Monaco Historique
Monaco est depuis la moitié du XXème siècle l’épreuve incontournable du championnat du monde de Formule 1. Circuit urbain par excellence, s’imposer sur le tracé très technique de la principauté et rejoindre Stirling Moss, Jackie Stewart et Ayrton Senna est un véritable rêve pour nombre de pilotes. Vous aussi, vous avez toujours rêvé de rouler à plus de 200 km/h entre les deux rails de la montée du Casino ? De tourner à l’aveugle du Mirabeau jusqu’au tunnel ? Et de vous enrouler dans l’épingle de la Rascasse ? L’Automobile Club de Monaco, qui organise également le GP, propose tous les deux ans un incroyable Grand Prix historique où se côtoient monoplaces d’avant-guerre, Formule 1 des années 50 et monoplaces des années 70. Un événement automobile qui est à la hauteur de la réputation de ce circuit.
Porsche 908 au Mans Classic
Les plus de cette course : chaque course commence avec un départ type Le Mans où les pilotes courent vers leur voiture, ce qui ajoute encore à l’expérience. Aussi, à chaque édition est associée la célébration d’une marque. A cette occasion un plateau spécial est organisé pour mettre à l’honneur un modèle ou une victoire, comme pour Porsche et Jaguar en 2018. Enfin, vous pourrez assister à Little Big Le Mans, l’une des seules épreuves réservées aux enfants en mini voitures de courses.
Dates : mai 2020 (à confirmer)
Adresse : Circuit de Monaco, 23 Boulevard Albert 1er, 98000 Monaco
Catégories de voitures acceptées : modèles produits entre 1948 et 1966
Prix de l’entrée spectateur : à confirmer
Prix de l’inscription : sur demande
Réservation et informations : Acm.mc
Voiture idéale pour y aller : Une Porsche 356 Speedster.
Le Mans Classic
Le Mans, ce nom sonne comme une légende, celle de la course d’endurance la plus célèbre au monde. Créée en 1923, cette course de 24 heures fut le laboratoire de nombreuses inventions automobiles. Rendez-vous de tous les exploits mécaniques et sportifs, les Jaguar XK120 C dépassent par exemple les 4 000 km en 24 heures de course dès 1953. Les Ford GT40 MkII passent pour la première fois les 200 km/h de moyenne en 1966. Roger Dorchy atteint pour sa part la vitesse de 405 km/h en course à bord d’une WM P88 en 1988. Enfin, Mazda remporte les 24 heures du Mans avec un moteur rotatif en 1991 et c’est en 2006 qu’un moteur diesel gagne l’épreuve pour la première fois avec l’Audi R10. Autant d’innovations et de victoires que Le Mans Classic cherche à célébrer en organisant une course historique tous les deux ans. Il s’agit d’un week-end en immersion complète dans le monde de l’endurance automobile. Vous pouvez presque apercevoir Steve McQueen au détour de ce circuit mythique où tout le monde respire la course automobile : comme si vous viviez la grande époque du Mans.
Porsche 908 au Mans Classic
